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【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart6【左往】

1 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 01:18:46 ID:qGytPvbX
シーズン中も開発の進む各チームの最新F1GPマシン本体(デザイン・空力・エンジン・
サスペンション等々)について外野がああだこうだ語り合うスレです。

★各GP毎のレース経過・リザルトについてはF1総合スレへ
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★荒らし・煽りは華麗にスルー

(推奨参考図書)
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/

前スレ
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart5【左往】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151290836/

■2006年型マシン
トヨタ TF106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06vallel1
    TF106B ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0607mon/fr/z156.jpg
レッドブル RB2 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z007.jpg
ルノー R26 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ren1
フェラーリ 248 F1 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ferr2
BMW Sauber F1.06 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06bmw1
マクラーレン MP4-21 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mcl2
ホンダ RA106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06honda2
ウイリアムズ FW28 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06will1
MF1 M16 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mf11
トロロッソ STR1 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z009.jpg
スーパーアグリ SA05 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06sil3//z025.jpg
          SA06 ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/tests72/diapo_115.jpg

2 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 01:25:13 ID:FGS3r0DO
>>1
Z

3 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 01:28:22 ID:6//fd6rN
《過去スレ(の一部)》
スレタイ不明 Part2
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1141411904/
【2006】 F1マシン解析・分析スレ 【Part3】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1143027511/
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart4【左往】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1146932691/
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart5【左往】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151290836/

4 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 01:40:57 ID:6//fd6rN
今シーズンの主なできごと

Rd.2 マレーシア…フェラーリ、フロントウイングのトップエレメントが高速域で可動する様子が
   オンボードカメラに映し出され8チームがFIAに抗議。FIAが検査した結果、次戦から使用禁止に
Rd.2〜Rd.3 オーストラリア…FIAがマクラーレンとBMWのリアウイングに対しオーストラリアGPまでに改善を指示
Rd.7 モナコ…トヨタTF106Bを投入
Rd.8 イギリス〜Rd.9カナダ…FIA、フレキシブルウイング対策としてリアウイングのルール解釈を見直し
Rd.11 フランス…BMWザウバーがホーンウイングとペトロナスタワーを持ち込むが、ペトロ(ryは1戦で禁止に
Rd.12 ドイツ…スーパーアグリがSA06を投入(完全体になるのトルコGP予定)
         マスダンパーシステムの使用禁止騒動←いま真っ只中

5 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 01:41:56 ID:6//fd6rN
>>3-4は、不完全なので今後誰か編集したい人がいたらドゾー

6 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 02:46:07 ID:H/nQeStD
>1


7 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 07:07:49 ID:Orx4N/Un
マスダンパー以外にも、変わった装置、見つかると面白い。

8 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 08:06:46 ID:Uqbrnd3d
中国仕様RA106
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5488.jpg


9 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 09:06:47 ID:4uqFZMGv
前スレの
998 名前:音速の名無しさん [sage] 投稿日:2006/08/02(水) 08:24:23 ID:zR4IpYfF
偉そうに仕切ってる割には自ら解説はしないのねw
まともに解説できる人はここにはおらんか。

に対して

『マス・ダンパー』巡り、F1大混乱
ttp://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/060802_01.htm

>マス・ダンパーは前後方向のマシンの揺れに対し、あらかじめ設置したウェイトで
>バランスを取ることにより姿勢を安定させるというもの。
>FIAはこれを空力に影響を与えるものなので、可動するものは違法とした

これ以上の解説はない
この他にも有効な事象はあるかもしれないが、それはマスダンパーを使用してデータ採ってる当事者しかわからない

10 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 09:43:41 ID:tq12q8g0
マスダンパーって、言ってみればかつてのアクティブサスを
電子制御抜きである程度再現してるって感じかな?
縁石やギャップ通過時のピッチングを短期で収束させる事で
空力への乱れも最低限で済んで結果的にグリップ力も向上する…と。

因みに[http://www.formula1.com/news/4707.html]によると、
マスダンパーの効果はギャップに対しての"上下動を中和"させて
タイヤの接地を最適化させるって書いてあるね。

つか、このシステムについてルノーがどう説明してスチュワードがどう納得して合法化
されてるのかは知らんけど、仮に車体前後の重量配分を最適化させるものであれば
すぐに可動バラストと見なされてNG出されると思う。
・・・ってかノーズ内で錘が前後しても重量配分はそう変わらんのじゃないかな?
アンダートレイに接地してあるってんなら兎も角。

11 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 09:50:38 ID:4uqFZMGv
既出だが、
http://www.formula1.com/race/technical_analysis/758/291.html

12 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 09:53:07 ID:4uqFZMGv
もう一個
http://www.formula1.com/race/technical_analysis/762/311.html

13 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 10:08:40 ID:zR4IpYfF
>>9
レスありがとう。
前スレにあった錘が上下に動く形の姿勢制御ならバネと下の錘の中心に垂直方向にガイドを入れて上下のみの
移動に固定しないと錘がいろいろな方向に動いて逆にマシンが安定しないのではと思ったんだよね。
後、気になったのがけんさわ氏のサ便でイギリス決勝のフェラーリとルノーの予選時のフロントイン側が浮いたままで
旋回している写真で、この走りとマスダンパーが関係あるか無いか関係してればどういう動作をしているのかが
解ればいいんだけどね。バネ定数とか錘の重さでもわかればとも思うけど、やっぱり当事者しかわからんのだろうね。

14 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 12:27:15 ID:N/f5Y77+
オーバーハングでマシンの姿勢と位相がズレて動くものがあったら、
それこそ数百グラムでも結構な影響がありそうなもんだけどなぁ。

15 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 12:28:55 ID:LDRX0XCX
>10
バネ系という意味では、通常のパッシブサスペンションと、原理は全く同じ。
車体のインピーダンスに注目したバネ系を載せてるのが違う。

F1のサスペンション系は、車体が振動しようとするのを抑制するために、地面と接触するタイヤの動きに注目している。
外乱があっても、タイヤがその凸凹に追従し、地上高を一定に維持できるように、バネやらダンパーやらを調整するわけだ。
これは、タイヤ系の振動を制御することで、車体の振動を”間接的”に制御するのが目的。

今回のマスダンパーは、車体の振動を”直接”制御することで、タイヤに掛かる荷重と地上高変化を制御するのが目的。

タイヤの空気圧が低くなりすぎてタイヤの変形が大きくなった結果、
従来のサスでは振動を抑えきれなくなったのと、地上高変化が馬鹿にならなくなってきたのが、これが出てきた背景だと思われ。


16 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 12:33:48 ID:o7GFn8yA
マスダンパーは市販車にフィードバックしたら面白そうだけど
振動数?が合わないと逆効果そうだからやっぱ無理っぽいな〜
錘の重さは変えられないとして、バネの代わりに電磁石とか・・・

ちょっと前にウィリアムスとトヨタのファクトリーでセブンポスターを動かしてるの見たけど
マスダンパーの有り無しでどう違うのか見てみたいな。

17 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 12:34:11 ID:LDRX0XCX
>>14

ラジエターをフローティングにしちゃうとか、普通にアリかもね。

18 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 13:33:21 ID:H/nQeStD
前スレで「違う!」って言われた・・・


まあ本当のところはそれを開発したルノーエンジニアにしかわからないと。
いくらFIAのアナライザーでも予測でしょ

19 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 13:37:23 ID:9WZXQ2Bw
>>16
確かダイナミックダンパーとか言う名前で市販車(Zのコンバーチブル)についているって、ベストカーに載ってたよ。


20 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 14:04:07 ID:tq12q8g0
ダイナミックダンパーで調べてみると
http://www.minehara.com/mechnics/comech6.htm
こんなのが出てきた。

21 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 14:12:35 ID:pdBRkrLC
ルノーのそれと他チームのものは一線を画した何かがあるのかな

22 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 14:34:24 ID:LDRX0XCX
>>20
そのページを進むと出てくる、ウルフ止め、ってのが、今回のマスダンパーに一番近いと思われ。
テニスラケットにも振動止めってあるけど、原理的には一緒。

23 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 17:26:40 ID:fPR4tbPX
>>17
結構な数の市販車がソレをやってるよ。
車体の動きもだけど、エンジンの嫌な振動をとるためとかに。
あるいみ基本。

24 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 19:17:59 ID:vvjOXY5T
市販車はF1よりずっと重いからそれ全体に効果を出すだけの重りは
デメリットのほうが大きい。>>23のような使い方が有効だろうな

25 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 21:05:16 ID:+TTkDzCw
エンジン開発凍結きまったの?

26 :山ちゃん:2006/08/02(水) 21:07:14 ID:ZdZ/I7Aa
ランダエダさんがんがれ!!

27 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 21:47:35 ID:IJENn7ch
>>18
FIAはECUを調査できテレメトリーを監視できる立場にあるから
開発者の次に事実を把握している立場にあると言える。
少なくとも前スレでFIAの解説を否定するものの
自説の立証を最後までしなかった夏厨よりは遥かに信用出来ると思うが

28 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 21:48:48 ID:6//fd6rN
F1も八百長、ボクシングもヤオ・・・

29 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 21:53:57 ID:TBovJoMV
>>28
どっちも納めるお金が大事

30 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 21:58:07 ID:o1QoAn+2
お後がよろしいようで。

31 :音速の名無しさん:2006/08/02(水) 23:48:01 ID:eAtxSAcs
えーと、では最後のヒント。

アーム下反角によって生じるジャッキアップモーション。

これでわかんかったら総集編を買ってくれw

32 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 00:28:03 ID:BfqPCYnr
>>前スレ992
新品と中古で動きが全く変わってしまったのは
数百グラムの重心位置の変化が原因じゃなくて
擦り板が新品に換えられて厚くなって
中古の時より早く擦り始めるのが原因じゃないの?

33 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 01:02:16 ID:zFpgnFV0
非常に初歩的な疑問をひとつ
排気効率を考えたらエキパイはそれぞれ独立して
別々に排気させた方がいいはず
今のF−1ならスペース考えなくてもいいんじゃない?
教えてエンジニア

34 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 01:06:40 ID:21bRYMp5
ヒント
アスピレーター効果、慣性排気効果

35 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 02:06:57 ID:4wNX5i4E
空力の要求もあるだろうよ。
マクラーレンなんかリアの空力にあわせてエキパイを無理に曲げてるらしいし。

36 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 02:56:54 ID:rpUnWxG9
>>31
ダメだ。漏れにはわからんw

総集編ってどこの総集編なの?
出たら買うから教えてくれ。

37 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 06:07:19 ID:j6jj/dKZ
>>32
可能性としては捨てきれないけど、多分それは無いと思う。
単純に底打ちする車高を調整したいだけだったら、サスペンションの
ストローク調整で出来たはずだから。

後考えられるのは、フラットボトム時代の事なので磨り減ったパーツの
形状が空力特性がよかったのではって事ぐらい.かな。
しかし、その後空力パーツとして、その話しは出てこなかったので
微妙な重心位置の変化が影響を与えたのかなと思ったわけ。

38 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 06:29:17 ID:Jq9YBxCb

>>33
コレクターに各排気管をどう位置させるかで生まれる
脈動効果ってのを具現化したのは某バイクチューナー


39 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 10:18:56 ID:5jRhK2AK
箱でいうと、ホンダ車みたいに4輪で安定させるタイプか、
トヨタ車みたいにオーソドックスなタイプかの違いを考えるとマスダンパーのヒントなりそうなんだけど。

40 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 11:03:17 ID:9M7V0BWC
>>38
POP?

41 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 11:08:09 ID:Jq9YBxCb
です

42 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 11:09:56 ID:9M7V0BWC
では今の形の方が効率はいいんだ?

43 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 11:12:38 ID:9M7V0BWC
つーか、どうりであそこの集合管は複雑だとオモタ。

44 :音速の名無しさん :2006/08/03(木) 14:00:35 ID:5VRYmevE
SAF1 ハンガルロリンクからニューパーツ導入されるが
どこら辺が予想されますか?

45 :音速の名無しさん :2006/08/03(木) 14:07:11 ID:5VRYmevE
44 はSA06のニューエアロパーツの話ね

46 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 17:43:19 ID:b/+cafD5
>>45
クラッシュウィングを付けるぐらいじゃないかな。フロントのダウンフォース不足でアンダー
が強いらしいけど、新サス投入までは変更しようがないし、大した事は出来なさそう。


47 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 18:02:34 ID:Jm6DGvdn
ちなみにエキパイはコースごとに形を変えてるよ。
エキパイの形でエンジンの特性変わるし。

48 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 20:12:00 ID:Tv9PpbQD
>>39
トヨタは方向が決まると一気にやってくるから、トルコでの空力の改良とともに
何かやってきそう。サスを改良すると言っていたので怪しい。

49 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 20:19:45 ID:dKwG2ur6
そうか?

50 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 22:21:55 ID:c0EKQdcw
今の248F1ってサイドミラー下方のアンダーフロアに微妙な切り欠きが入ってるんだな
空力処理細けえ・・・

51 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 22:37:19 ID:XjVDHfCM
>>46
suttonに来てる画像見ると、どうもリアカウルの後端にロールフープウィング
が付いてるっぽい。

52 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 22:59:04 ID:QxLHdlEo
ハンガリーはマスダンパーOKになったんだよね。ルノーはどれくらい速くなるんだろ?

53 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 23:17:10 ID:dKwG2ur6
ルノー、マス・ダンパーを使用せず?

ルノーが次戦ハンガリーGPでマス・ダンパーを使用しない可能性が出てきた。
木曜日にマス・ダンパーを装着したトロ・ロッソのマシンが車検で拒否されたことや、
チャーリー・ホワイティングがマス・ダンパー装着がなぜレギュレーション違反に該当
するのかを説明した書簡などから、ルノーはその選択に迫られているという。

54 :音速の名無しさん:2006/08/03(木) 23:37:32 ID:dKwG2ur6
とうとうあのサイトもマスダンパーにしたのに貼った後に気づいた
少し残念だ

55 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 00:45:34 ID:LvTOcS0P
ハンガロリンクは縁石乗り越えるからマスダンパー付いてるのと付いてないのでは全然違うだろうなぁ・・・

56 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 01:23:33 ID:CV6zr/NW

ワクワクしてくるよ こんな感じ久しぶりだわ
94年のようにいろんな要素を盛り込んだ「死に物狂い」決戦が始まる

ドライバーは当然だが各チームの思惑やタイヤメーカーの意地、
果ては運営側内部紛争まで成り行きを見守る素材がてんこ盛りだ

これくらいワサワサしないとCSなんて全部は観る気にならない
今回はジックリとリアルタイムで全ての放映を見守るとするか


57 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 02:57:42 ID:eJ8u8sJa
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=62828&catID=1102-1844

58 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 06:51:27 ID:FhFKbTau
ルノーのマスダンパーだけど、F速最新号の写真を見ると、
アッパーマウントが一カ所なのに、ボトム側は二カ所ある。
つまり、単純なピッチング制御目的ではなく、横方向への
なんらかのモーメントにも影響している機構であることは
明白。仮説は立てられたから、ハンガリーの結果しだいで
実証できるかも。

59 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 08:48:40 ID:qy/PCM4Q
>>58
ビルとかの免震マスダンパーは垂直(縦)方向のバネが水平(横)方向に動き振動を消す。
つまり、マシンの上下動を積極的に制御する時にはマスダンパーは今の垂直方向でなく
水平方向に設置する(左右からバネで錘を引っ張る)ほうが効率がよく正しい振動の消し方になる。
それをせずにわざわざ垂直方向にマスダンパーをつけているのは、あなたのいうとおりの理由。

60 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 10:25:27 ID:qiX4Q0oj
バネじゃなくて流体抵抗を利用してるって情報もあるぞ>>59。憶測で断定イクナイ!

61 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 10:37:40 ID:aLXK4PU/
ホントに原理分かってんの?
振動の方向とおもりの動ける方向が同じじゃないと打ち消せないだろ。

62 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 10:38:30 ID:qy/PCM4Q
>>60
そうだね、断定しているつもりは無かったんだけど。
もしあなたがいうように流体抵抗いわゆるダンパー(車でいうところのショックアブソーバー)を使ったり、
マスダンパー自体が筒の中に入っていたりして錘の動きを垂直方向に限定しているのなら、上下方向の
制震という目的だけに使われているのがはっきり解るんだけどね。

63 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 11:22:37 ID:qy/PCM4Q
>>61
5円玉か50円玉を10枚くらい穴に輪ゴムを通して輪ゴムの中央で硬貨をセロハンテープで固定して
親指と人指し指に引っ掛けていろいろな方向に振動させるとマスダンパーがどういう風に動くかが
わかっていただけると思う。


64 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 11:43:43 ID:6pLoI6ks
また可動バラストと間違ってないか
マスダンパーと可動バラストは違うっての

65 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 11:45:48 ID:CZ2ZMumf
まだ「モーメントが〜」とか言ってる奴居るのか。いっぺん力学勉強しなおして来い。
あんなちっぽけなメカじゃ、モーメントの制御など殆どできない。
そもそも、

66 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 11:47:30 ID:CZ2ZMumf
やべ、誤送信。

そもそも、今の仕掛けのように回転円周方向に動くのでは、モーメントの制御はできんよ。


67 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 12:12:12 ID:RPxzulTM
>>57
こらー!!

68 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 12:18:43 ID:qy/PCM4Q
マスダンパーの図や写真を見ただけで質量や動きのわかる超一流の工学博士が
制御できんとおっしゃられているので素人の私は間違いを認めて退散するよw

制震に関しては>>63で実際の効果が試せるので(ホントは輪ゴムは指でなく針金などを「コ」の字にして
引っ掛けたほうが良いんだけど)私が如何に力学に無知か解っていただければ幸いです。

69 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 12:53:14 ID:aLXK4PU/
何故ノーズに仕込まれているのかという点を考えてみると。
ピッチング(=ある点を中心とした回転運動)を減らそうという考えじゃないのかな?
この回転の中心点からなるべく離れた場所に設置することにより、
比較的少ない質量でも効果が出てくるはず。
これはシーソーを思い浮かべて貰えば分かる。
前後同相の動きというよりはこちらだと思う。

70 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 13:09:35 ID:ygvx64dB
>>59
ビルの免震はそもそも想定している動きが違うわけだが
ビルもとい建物の免震は総じて水平方向の動きと縦方向の動きを緩衝するようにできてる
なぜなら直下以外の地震ならビルそのものにかなりの質量があるから横で打ち消せばエネルギー的に相殺できる(直下は縦)
F1はダウンフォースで押し付けてるので動きの安定そのものと言うよりはエアロに関連したピッチング動作をどうにかする事が重要
だから今回可変空力パーツの扱いで禁止されたんだろ

動きそのものがどうにかなるような代物だったらドライビング自体かなり苦しむだろ

71 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 13:31:33 ID:gUANiCLX
ルノーはエアロパッケージとして優れるが余裕がない
その他のクルマはルノーほど優れていないが余裕がある(足回りその他で工夫している)
だからルノーにとってマスダンパーの効果が高く、他のチームには効果が薄かったと考えられるな

72 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 13:39:09 ID:6/9PvRiE
ルノーの信頼性の高さはそういうことか
エアロ以外では信頼性のパイをとった

73 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 15:41:32 ID:lHznKrwz
マスオダンパー

74 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 15:47:47 ID:llyLxrVY
マスダ・ンパー

75 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 16:14:59 ID:vtsvHwz3
益田んパァ〜

76 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 16:27:10 ID:gr4hTKbQ
マ〜スダ〜ンパー(ジャ〜ンケ〜ンパー)

77 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 16:31:49 ID:lPJShpjZ
http://www.f1racing.jp/ja/photolarge.php?photoID=62828&catID=1102-1844
新手のいじめですか?w
チームの雰囲気が良いことの裏返しかな

78 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 16:34:37 ID:FkiL8fYP
シャケダンパー

79 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 16:37:40 ID:c8JgZJ9y
マジ・コンパ

80 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 17:33:49 ID:LvTOcS0P
>>77
去年もやってたやん

81 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 19:13:08 ID:zo5ZrmbH
ところでアグリの給油口って進行方向に開閉するんだな。
なんで平行にしないんだろ。

82 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 19:13:45 ID:zo5ZrmbH
ミス
○進行方向に垂直に
×進行方向に

83 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 19:34:07 ID:GkBHuzxg
>>81
古いからな。んであそこ修正しようと思うと大変なんじゃない?

84 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 19:34:49 ID:CV6zr/NW

>>68よ、「スティディ・カム」を知ってるか?

賢明なアナタなら調べればその原理が如何に
F1の制震デバイスに共通するかが判るはす

なにか得たらまたレスしてくれ
期待して待ってるよ

特に「なぜ下部の支点(荷重点)を分散するのか?」が置くが深いから


85 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 19:35:23 ID:CV6zr/NW
置く→「奥」でした

86 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 21:09:41 ID:FSG4xGDB
最近上から目線の香具師が多発してるが
教えてスレじゃないんだから。

そんな書き方じゃなけれは、自分の意見がいえないのかな
それとも、他人をためして遊んでるの?正直ツマラン。

87 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 21:24:30 ID:tV/TQro4
>>77
一昨年もやってたやん

88 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 22:19:14 ID:9+aG2TaI
>>86
基本的に他人に相手にされてない人間なんだよ。
こういう所に来て他人を見下した発言をしないと自分を保てない
不遇な人間だ、スルーすれ。

89 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 22:20:47 ID:cqiwpR7g
>>83
まあそれもあるだろうけど、あれって空気抵抗でかくて余計に開閉する時の力が必要じゃないか?
壊れる可能性も高くなりそうだし。

90 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 22:25:49 ID:vNeaNZyO
SA06のギヤボックスはホンダ製のアルミ合金らしいけど
津川が言うにはソッチの方が軽く出来るとかってコメントを
見た記憶があるけど、結果が出たら今後本家でも、って
可能性あるんかね?

F速読んだらSA06のFサスはゼロキールになるみたいね

91 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 22:29:51 ID:c8JgZJ9y
津川なんて当てにならんべ。

92 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 23:21:52 ID:X85Mwfp5
あてにならんのは、そうかもしれんが、
カーボンにはカーボンの難しさが有るのも事実。
どっちが良いかは条件次第で変わるべ。

93 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 23:29:21 ID:F2k/MTUU
アルミ合金なら製作に失敗しても削ったりできるし、ダメなら溶かしてもう一度作り直せる。カーボンは廃棄するしかない。
よって弱小チームはアルミの方が短時間で製作でき加工もしやすいのでいいのかもしれん。

94 :音速の名無しさん:2006/08/04(金) 23:39:03 ID:X85Mwfp5
カーボンコンポジットは異方性が有る。
熱にも弱い。
なかなか全チーム採用というわけには行かない。

95 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 00:18:33 ID:L/yp/fB+
アルミよりはチタンのほうがいいんだよね?

96 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 00:29:40 ID:jPvvXI9f
>>95
チタンは加工が面倒。
普通、ガードレールとかに使ってる、2000番台のアルミに対しては重量面でも優位だけど、
クルマやバイク、自転車に使われてる6000番や7000番と比べると大差ない。
(むしろアルミのほうが軽い)
ミナルディがかれこれ4年くらい同じケーシングを使ってるみたいに、
耐久性は高いんだけどね。

97 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 00:31:13 ID:0DJ113eq
チタンって劣化が大きいんじゃなかったっけ?

98 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 00:51:26 ID:bS12hika
アルミ>チタン>ジダン


99 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 00:52:52 ID:OQ2apoXf
つまらん

100 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:00:16 ID:NrelTjpk
マスダンパーって結構効果あるな
タイヤも今回はまあまあみたいだし。

101 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:04:01 ID:bS12hika
>>100
今回ルノーはつかってなかったんじゃ? 使ったのか?

102 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:04:53 ID:GCNoPIUZ
>>94 カーボンて焼いて作るけど、それでも熱に弱いの?

103 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:26:32 ID:OlCGHLRV
>>102
熱に強いカーボンコンポジットとそうでないものがある。

大ざっぱに言って、炭素繊維やケブラーを接着剤で貼り合わせ、
熱をかけて固めたのがカーボンコンポジット。

ブレーキディスクに使うようなモノはカーボン主体で
カチカチになるまで焼いているので熱に強い。
その代わりどうしても「す」の様なモノができるし脆い。
焼くときの収縮率も大きくなるので複雑な形状に向かない。

モノコックに使うようなものはまだ接着剤が完全に炭化してないので、
つまりプラスチックの一種が混ざってる状態。
そういったモノは多くの金属素材より熱に弱い。

それでも随分進歩したらしく、
近頃では超音速巡航のできる戦闘機にも使われていると聞くが、
きついことには変わりないだろうなぁ。

104 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:31:49 ID:cio0ZwJr
>>近頃では超音速巡航のできる戦闘機にも使われていると聞くが、
国産のF-2とかでも使ってなかったっけか?先日出てたF35ライトニングなんかは
かなりの部分で使われてたりして…、昔ベアメタル地の飛行機なんてあったが
あんな感じで未塗装の機体が見れたら、もう銀一色じゃないんだろうなぁ…。

つか、最近は全身カーボン地のマシンでシェイクダウンテストとかも
全然見なくなったなぁ。

105 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:38:52 ID:Xhksi6/u
>>91
津川が言うにはカーボンギヤボックス言うても
中は金属でそこにカーボンを張り合わせて補強
してるとか言ってたような
でもそれはフェラーリじゃないかと思うんだけど
昔のジョーダンもそのタイプだった

以前までのカーボンギヤボックスは
熱膨張しない本体とそれをエンジンと接合する
金属が熱膨張することによる問題があったような
気がするが、どういうように解決したのかな

106 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:43:07 ID:OEHkTkJ6
最近百里基地へ行ってF2の機動飛行見て来ました折れが
あんまりカーボンボンにしたメリットってあまり感じれらない機動飛行だななんて…
ショボンヌだ
あんなもんにお金掛けてたのか防衛庁殿
なんてオナレスしちゃったてへ

107 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:44:36 ID:OlCGHLRV
ちょっと前まで超音速巡航できる戦闘機は無かったからな。
一つには燃料をバカ食いするアフターバーナーが必須だったせい。
もうひとつは複合素材が熱で持たないため。

成層圏に上がったコンコルドに追いつける戦闘機など無かった。

アフターバーナー燃やして短時間のみ超音速飛行をすれば良いので、
耐熱性より軽さと強度重視で複合素材が多用されてきた。

本当にアフターバーナー無しで超音速巡航できるエンジンができたので、
そうも言っていられなくなったようだが。
最新鋭機にしても最高速度は短時間しか出せないという話もあって、
やっぱり熱の問題は厳しいらしい。

108 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:50:38 ID:OEHkTkJ6
そこで陶磁器…






ないな

109 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:53:41 ID:ewcxPrDv
>>108
一瞬「おおっ!」っと納得してしまった自分が悔しい

110 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:59:00 ID:hKhfw8Hy
ベリリウムで作れば最高だけどな

111 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 01:59:47 ID:bS12hika
>>110
メルセデス関係者乙っすw

112 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 02:05:05 ID:8c8cAw/z
F-2の主翼はカーボンで一体成型?だっけかな。
従来の検査方式じゃ損傷具合がわからんので
結構苦労しとるとかなんとか。

113 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 02:10:07 ID:OlCGHLRV
F1 でも
昔はリアウイングステーが熱でやられて落ちたりしていたな。
耐熱性が上がってきたのは結構最近だと思う。

114 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 02:31:52 ID:mLoXJa4X
F1で使われてるCFRPはエポキシ系だろうから、せいぜい120℃程度が限界なんじゃないだろうか

115 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 06:41:04 ID:yfaEPuh8
>>112
そだよ
ttp://www.jda-trdi.go.jp/img/rcsmodel.jpg←コレもカーボンづくしらしい

116 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 08:13:04 ID:TfuMbuAi
そこでカーボンナノチューブの出番ですよ。

117 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/08/05(土) 09:19:42 ID:ZjsfW+Cx
>>115
防衛庁のサイトだけど、なにソレ?
F22じゃないし。

10年以上前に、宇部興産がチラノなんとか(ティラノサウルスにあやかって)って
新複合材を開発してたけど、それは使われなかったのかな?

カーボン同様のコンポジットで、耐熱性に優れているのが売りだと思ったんだが。
ちょっと重いんだけどね。

118 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 12:50:22 ID:6mLsE95N
>>117
防衛庁技術研究本部が製作した全機実大RCS(Radar Cross Section)試験模型。
要はステルスをお勉強するために作られたモックアップ。18年度に同じ形状の縮小模型を用いた無線操縦による飛行試験も実施予定。

119 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 16:03:55 ID:Itom8kp7
いつの間にか軍板に紛れ込んでしまっていたようだ。

120 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 16:37:30 ID:Z+p1PU2x
SA06の空力アップデートってフロントウイングだけかな?
他に違いが判らなかったけどさ

121 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 17:01:47 ID:Z7RLcXzj
もうすぐ

122 :音速の名無しさん :2006/08/05(土) 17:33:54 ID:IE1kuut1
120
ヒント
フロア アンダーカウル ボトム 底 船底   

123 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 18:42:06 ID:cio0ZwJr
>>120
フロントウィング変更されてた?良く見てなかった。
リアカウルの後端に他チームが良くやってる小型ウィングが付いてるのは見た。

124 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 20:22:12 ID:yfaEPuh8
>>123
翼端板をよ〜くみてみなされ、フィンが追加されてる

125 :音速の名無しさん:2006/08/05(土) 20:48:15 ID:Z+p1PU2x
>>122
見えないところで進化してんのね^^

126 :音速の名無しさん:2006/08/06(日) 02:01:14 ID:44R5H4QU
>>58
写真を見ていないので俺の勘違いかもしれんが、
縦方向用のマスダンパーであれば上下での合計3点での固定が最適かと思われる。
上2点下1点でもマスダンパーを固定する剛性は変わらないだろうが、重心は下げたいよな。

>横方向へのなんらかのモーメントにも影響している機構であることは 明白。
ちっとも明白でないので、追加説明頼む。

127 :音速の名無しさん:2006/08/06(日) 02:17:47 ID:3lCIEoXm
>>124
今更ながらdクス、Fウィングのエンドプレート後半部分にフィン付いてるね。
前回のチムニーもホッケン仕様って事で今回は形状が変わってるね、でも
シェイクダウンバージョンのともまた違うのかな。

128 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 01:49:28 ID:DJicLThb
今更な話だが、RA106のリアホイールっていつの間にか新型に変わってたんだな。何時からだ?

129 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 02:39:00 ID:mxDKk5D7
今更な話だが、ルノーのフロントはフレキシブルか?
明らかにフラップが動いてた

130 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 02:54:43 ID:g6vKbibF
>>128
スポークの先端が細くなってたな。

131 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 03:19:39 ID:rftOImBX
今更な話だが、SA06のカラーリングは誰がなんと言おうとカッコイイ(*´Д`*)

132 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 03:27:35 ID:qq9EJoYe
今回ハンガリーは雨のスタートだったですが
フェラのあの遅さは何でしょう!?雨でも速いと云われた顎が周回遅れでしたね
思ったんですが、トラコンですよね!?
ルノー全然スピンしないです
見た感じトラコンなのは、マク、ルノー、ホンダあたりのように見受けられましたが…
あでも、マク、ルノー、ホンダあたりって事はタイヤなのか!?

133 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 03:30:22 ID:ga9AzO08
>>131
じゃあ俺が言ってやるぜ!





                                  ちょい微妙

134 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 04:31:11 ID:OWm9EXox
>>132
タイヤに決まってるだろう
実況も散々そう言っていた筈だが

135 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 04:33:52 ID:qq9EJoYe
>>134
タイヤなんすね…すいませぬ

136 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 05:42:44 ID:F6jJqBQy
うまくはまっただけなのかもしれないけど、以前は
雨だったらBSみたいな展開が多かったことからすると
今回のレースは感慨深いものがある

137 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 08:58:34 ID:QdqhZ+RU
2002年のシルバーストーン思い出す・・・。

あの時はBS圧倒だったが

138 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 09:01:33 ID:F6jJqBQy
ここまでタイヤの差があるレースは見たことないね
CSの中継の話では去年のベルギーgpからBSの雨タイヤは殆ど開発されてなかったらしい

139 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 09:32:06 ID:QdqhZ+RU
>>138
ほぉ。プロらしからぬ大きいミスだな・・・。

140 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 12:52:36 ID:2zTylWzn
>>132
トラコンてトラクションコントロールか?
TCの性能について話をするならわかるが、
その話し方だとフェラーリには付いてないように受け取れるんだが・・・。

141 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 13:07:28 ID:Q0J7/dnU
そういやトラコンつってもチームによって
点火カットのとスロットルコントロールのがあるんだよね

142 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 15:30:00 ID:ffMdvrBM
>>141
あるみたいだね
音とかなんやらでわかるとか
エンジンへのダメージやら何やらも色々違うとか

143 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 18:47:53 ID:Iswj78ox
そういえばルノーのトラコンは日産から出向した社員が開発したんだっけ。

144 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 19:08:01 ID:XEv7i+eS
>>140
その通りです
昨日見た感じ、フェラにはトラコン付いていないんじゃないか!?ってぐらいに
マッサは回るし、顎も修正舵当てまくっているようにみえたです。
でも、タイヤというのであればタイヤなんでしょう。

145 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 19:29:17 ID:SgXBMjaV
>>141
最近はシリンダーカット、クラッチ、スロットル、全部併用なんじゃない?

何時だったか、トヨタF1の特集かなんかで、
アクチュエータの性能が上がったから、シリンダーカットより、クラッチいじったほうがマメな制御が出来るとかなんとか言ってた。
TCS効いてる時に、クラッチが赤熱してるのがでてたぞ。


146 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 19:54:40 ID:NGHJ0vUH
>>144
フェラーリのオンボードの音もう一度聴いてみな。
立ち上がりでバリバリにTCS作動音聞こえるから
だがTCSはあくまでタイヤの性能を最大限引き出す為のシステムだからな、
肝心のタイヤのレベルが低かったらどうしようもない。
そりゃスピンもするしカウンターも当てるさ。

147 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 20:53:45 ID:AhPIeYVk
確かにバリバリいってるな
http://www.youtube.com/watch?v=vWQ75B-IyPU&NR

148 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 21:34:23 ID:G292+tum
>>145
あの CD みたいな大きさのクラッチでそんなことするのか!
よく保つなぁ。
クラッチ自体も滅茶苦茶進歩してるべ。

149 :音速の名無しさん :2006/08/07(月) 21:39:32 ID:1sgTL9KX
BSのウェットタイヤは去年から仕様変更なし。つまり去年と同じ。
対するMIはウェットタイヤの開発もちゃんとやっていた。

でもタイヤ性能差はそんなに無かったと思う。
スタート時の雨量はMIに有利で、レースが進んで雨量が減ったらBS有利になった。


150 :音速の名無しさん:2006/08/07(月) 22:33:23 ID:LFaQrj8I
>>149
よく考えてみてくれ!

あなたが言うように、MI有利の状況とBS有利の状況では
BSの状況は時間的に短時間では?

151 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 01:10:11 ID:NeKY96AU
そうでもない。
湿度が高いとなかなか乾かない場合も有り得る。
数年前 MI がダンプ状態に強かった時、実際にそれで BS が負けたことがある。

152 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 06:04:52 ID:r9dltFgp
>>151
アホは失せろ


153 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 07:44:17 ID:kBCzmAKY
2ちゃん如きでエンジニア・博士気取りの>>152にゲラゲラ笑えるよ

154 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 08:31:35 ID:QItADOf3
>>153
どうみても白雉にしかみえないけど

155 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 13:58:44 ID:r8WxtBYE
スタートは良かった>ミハエル

と言うことはトラクションはいい様な気がしないでもないが・・・
なんか全体的にグリップ不足だったな>BS

156 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 17:35:39 ID:k7qT/QJs
2007からのエンジン凍結で話が錯綜してるんで、FIAのリリース斜め読みしてみたが、
・エンジンスペック凍結のタイミングは2006中国GP
・19000rpmのレヴリミットに対応するためのチューニングは許可される
・2009以降の回生ブレーキ等燃費向上についての話
・ついでに2006最終戦はブラジルGPで、中国GPではない
ってことだよな?

157 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 17:44:11 ID:Cw6zvzTE
どこまでをチューニングと判断するんだろうな。
あと燃費向上したいなら、1GPで使える燃料の量を固定すればいいのに。
せっかくFIA支給の給油マシンつかってるんだから。

158 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 17:46:21 ID:EOZoSbi6
>>156
ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/08/fiagpma_c6fb.html

・2006年シーズンの最終戦である中国GP(上海サーキット)での仕様のエンジンが、2007年以降2009年シーズンの開幕まで変更されることはない。
・2008年シーズンには最大回転数が19,000回転までに制限される。
・2009年シーズンには燃料消費効率についての新たなレギュレーションが導入される。
・2009年シーズンのためのすべてのレギュレーションは、2006年12月31日までに策定される

159 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 18:30:56 ID:0eNBuXDB
中国最終戦って…いつカレンダー変更になったの?

160 :音速の名無しさん:2006/08/08(火) 18:41:08 ID:GMnMpcP8
nifマジックw

161 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 00:38:35 ID:t5XeBlXn
インテルラゴス( ´・ω・)カワイソス

162 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 01:42:56 ID:XFJ9wl33
>>159
1エンジン2レース規定を馬鹿正直に適用すると、
中国が新エンジンを投入する最後の機会、ってことじゃないの?

インテルラゴスで新エンジン入れても、10グリッド降格なら意味ないし。


163 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 01:45:57 ID:t5XeBlXn
>>158
やっと燃費規制きたな。毎年レースの総使用燃料量を5リッターずつ削っていけばいいのに。
エンジン屋がよろこぶぞ。20年後には・・・

164 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 01:48:24 ID:BcQlk7/2
エンジン凍結と共にスリックタイヤの前倒し投入って話も出てきて、
更には更なるダウンフォース削減案も…。って、これ以上DF削減するとなると
何が禁止されるんだろ。センターウィング、ミッドウィング、ダクト前フィン、コークボトル…。
Fウィングはもうこれ以上上昇させないで欲しいな。

165 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 01:50:51 ID:BcQlk7/2
>>163
ついでに給油レギュレーション撤廃してくれんかねぇ。

166 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 01:52:21 ID:t5XeBlXn
ここまできたら共通のフロントもしくはリアウイングを採用してもいいんじゃないか?

167 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 02:13:03 ID:UXLwzGB8
鈴鹿スペシャルは使えないって事か?
今年あるか分からないが

168 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 03:26:13 ID:7LrzQXkQ
>>167
いや、それはむしろ使えないほうが

169 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 09:12:46 ID:NdQS06Mb
>>164
最低車高を上げちゃえば手っ取り早くDF削減できるのにな

170 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 09:36:06 ID:PSTcIlNo
それはカコワルイから勘弁。
モズレーがスポーツカーノーズ云々って言ってたが、それで良いんじゃないかと。
加えてサイドポンツーンの小物を完全禁止にしておけば大丈夫だろう。多分。

171 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 10:41:22 ID:r2DkkyjT
もはやワンメイクだな

172 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 11:10:46 ID:G3V4HWQO
GPMAでエンジン凍結案に賛成しているのがBMWとホンダで、
反対しているのがメルセデスとトヨタらしいが、意外だな。
それとも賛成しているほうは今のアドバンテージが続くと考えているからだろうか。

173 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 11:19:35 ID:rLQkVLnH
確かホンダはもともと凍結案については反対の意向じゃなかったっけ?
それも踏まえると邪推だけどエンジン凍結案に関しては案外
「合意する代わりに、来季から前倒しでの(SAF1に対する)カスタマーシャーシの利用を可能に」
みたいな駆け引きもあったりしそう。単純に修正案に旨みを感じただけとも取れなくは無いけど。

174 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 11:43:27 ID:d68o1NQ+
いや、SAF1がカスタマーシャシー使えるようになってもホンダには何の利益もないし。
反対はせんだろうが積極的に推進する理由はないだろ。

どっちかってと、ハイブリッド化の方向性である程度の確約を得られたとかじゃね?
なんだかんだ言ってハイブリッド方面はトヨタとホンダが圧倒的に技術持ってるわけで。

175 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 13:00:26 ID:rLQkVLnH
>>174
更に憶測になっちゃって申し訳ないけど、カスタマー供給の時には恐らく、供給先のチームとの
シャーシ(基本コンポーネント?)の共同開発ってのも含まれてくると思う。
そうすることでリソースの分散だとか、省力化によるコスト削減なんかも出来そうだし。

ただカスタマー供給ってのはやっぱF1にとって諸刃の剣にもなりかねないんだよなぁ。
F1最大の魅力である(であろう)コンストラクター別のオリジナルマシンってのが縮小してしまう訳だし…。

176 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 13:08:17 ID:SJCThByE
>>174
モズレーあたりが「ハイブリッドのシステムについてはこれをどーぞ」ってな具合で
給油機共々全コンストラクター共通にされたりしてね。十分あり得るよ。

177 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 17:32:34 ID:400tdy0G
HRDの和田さんがそんなこと言ってたなw
どうせFIAの息のかかったところのハイブリッドシステム使わされるのがオチって

178 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 19:13:58 ID:vC91H+nq
そういうのはプロトでやって欲しいんだけどな


179 :音速の名無しさん:2006/08/09(水) 20:46:16 ID:r2DkkyjT
今のF1のどの辺に機材積むんだろ・・・
結構重くなりそうだよな

180 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 01:31:40 ID:G0stCiSz
>>179
可能性があるとしたら、クラッチの周辺じゃないか?
恐らく薄型のDCブラシレスモーターをギアボックスとクラッチの間に挟むのではないかと。

バッテリーは結構容量少な目で重量が今のバラスト搭載量くらいじゃないか?


181 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 01:37:24 ID:golzOQ9E
しかし、あの提案に上がってるハイブリッドシステムはどうにも眉唾臭いと言うか…。
ちゃんと検証は出来てるとは思うんだけど、だけど…うーん。GDCウィングの事と良い
08年にはエアロ規制とかでどんな風な車になっちゃうんだろうなぁw

182 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 03:03:05 ID:hJRd7Hh9
つかFIA(というかモズレー)の提案は全部行き当たりばったりで
その都度思いついた事を適当に取り繕ってぶち上げているだけのように思える

そういえばハンガリーでの幕はライコネンとデラロサのマシン、
Fウィング全く別のタイプ使ってたな。
練習走行で比較テストってのは良くやってるけど決勝でも別々の奴を使うってのは珍しい

183 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 03:07:43 ID:YhS7NNA9
ライコネンはあのFウイング(でらろさのほう)使ってるのを見たことが無い気がする
嫌いなんじゃない?

184 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 04:07:38 ID:6fKAOG+D
デラロサの方がハイダウンフォース仕様らしいからドライバーの好みだろうね。

185 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 06:06:42 ID:yEGxab55
>>180
バッテリーよりもキャパシタの方が同要領なら軽量に収まるんじゃまいか?

F1でハイブリッドやるなら先進性と開発の余地をレギュに残して貰いたいね。
しかし、燃費競争だったら、CカーやLMプロトの領分な気が。

いっそディーゼルやメタノールの使用を認めちまえとか思ったり。

186 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 06:33:25 ID:K/wB/Chv
キャパシタ系は容量/重量比はいいが、容量/体積比が悪いんじゃなかったか。
重くはないが場所取るっつー。

187 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 11:56:08 ID:lfKD9Qip
>>182
枕はずいぶん早い段階から二台でフロントウイング使い分けてるよ。
完全にドライバーのフィーリングの問題だろうね。

188 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 12:24:25 ID:5lk63Gt/
コークボトル無くして、そこに突っ込めばいいよ。
DF減るし一石二鳥。


189 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 14:54:21 ID:bKdjvNJi
不細工にも程があるなw

190 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 14:56:27 ID:+1EzhEB3
もはやフロアがウィング形状になってないウィングカーだな。

191 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 20:07:48 ID:+g2sBs9m
そして書いてみた。
激しくカッコワルス
そして絵ヘタス
http://www.imgup.org/iup245214.jpg.html

192 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 20:10:17 ID:2I1+XDaP
>>191
これは酷い

193 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 22:48:12 ID:WHxh78GJ
FポンやGP2見てると、ベンチュリー構造で空力安定してるせいか高速コーナーでも接近してる。
だからF1もベンチュリー構造に戻せばよい気がする。
ワンメイクタイヤにすればスピードは落ちるから安全性も大丈夫でしょ。

194 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 23:16:10 ID:+PmKKbA7
いや今のF1だってベンチュリ効果使ってるけどな。
フラットボトムに戻せってこと?

195 :音速の名無しさん:2006/08/10(木) 23:38:37 ID:Hv9IQEq2
アフォみたいに太いタイヤと短いトレッドも問題なんじゃ
なんかノアの小橋みたいで嫌

196 :音速の名無しさん:2006/08/11(金) 02:41:41 ID:oJE4sDZu
>>194
FNやGP2の場合、
ウィングや諸々の空力付加物のダウンフォースレベルがF1ほどじゃないから、
車が接近してもダウンフォースの変化が少なく、接近戦を演じやすい、
という側面があるんじゃないのか?

細々としたパーツを弄っても仕方が無い、というほど
フロアからのダウンフォースがあまりに強大に出来れば良いんだけど、



197 :音速の名無しさん:2006/08/11(金) 04:23:38 ID:GqpIBvCe
GP2の吉本は前にインタビューで
「GP2のマシンは確かにダウンフォースがあるけど
ウィングカーである為に姿勢変化にとても敏感でスムーズなドライビングをする必要がある、
ステップドボトムフォーミュラの方が無茶なドライビングが出来た」
って言ってたな

198 :音速の名無しさん:2006/08/11(金) 08:53:59 ID:vbXE45/O
>>196
チャンプカーってウイング規制を厳しくして、ベンチュリOKにしてるんじゃなかったっけ
少し前に見習うべきとか議論があった気がする

199 :音速の名無しさん:2006/08/11(金) 13:05:13 ID:bCarO9Rx
ワンメイクとか、カスタマーシャシーとかと比べられてもなぁ。

200 :音速の名無しさん:2006/08/11(金) 19:22:47 ID:q25cqMkS
>>199
その発想もどうかと思うが

201 :音速の名無しさん:2006/08/12(土) 01:07:55 ID:Auna2MJQ
今はテスト禁止期間だっけか?

202 :音速の名無しさん:2006/08/12(土) 15:50:43 ID:ACDffkHb
トルコGP以降まで禁止
確か空洞はOKだと思うが

203 :音速の名無しさん:2006/08/12(土) 15:59:08 ID:Hp+lDIWQ
空洞…

204 :音速の名無しさん:2006/08/12(土) 17:52:01 ID:siQfjORV
吹いたw

205 :音速の名無しさん:2006/08/12(土) 18:53:11 ID:CmYCD1Mw
え、風洞施設で空洞解析してmすが?

206 :音速の名無しさん:2006/08/12(土) 19:16:09 ID:afEFZULD
走行してのテストができないっつー話っしょ。
ただし、シェークダウンの既定の距離(1台50kmだか)を超えない走行のみ可能

207 :音速の名無しさん:2006/08/13(日) 13:42:03 ID:SyscKOUW
確かに風洞は空洞だ…

208 :音速の名無しさん:2006/08/14(月) 16:15:01 ID:v3OcVJb/
F1が夏休みだとここも夏休みだな。

209 :音速の名無しさん:2006/08/14(月) 19:09:42 ID:nP4LZ74Y
643とはサガリスぎ
age

210 :音速の名無しさん:2006/08/14(月) 20:03:27 ID:Cec0Soc8
でも毎日徹夜でエクセルファイル作ってるやつがたぶんいる

211 :音速の名無しさん:2006/08/14(月) 21:12:07 ID:2Ncyf5GB
そいつの苦労を嘲笑うかのようにファクトリー
の開発もどんどん進む。

212 :音速の名無しさん:2006/08/15(火) 23:29:25 ID:01yZlIc5
素朴な疑問なんですが
今のマシンはどの程度のベンチュリー許されてるの?
その意味ではFポンの方が進んでる訳?

今のF−1はもはやベンチュリーカーを越えてると
思ってるのは俺だけ?

213 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 17:04:24 ID:5lXQf5K/
>今のマシンはどの程度のベンチュリー許されてるの?
ステップドボトム規定に抵触しない範囲で

>その意味ではFポンの方が進んでる訳?
ベンチュリーが使えると先進的というわけではない

>今のF−1はもはやベンチュリーカーを越えてると
>思ってるのは俺だけ?
どのカテゴリーのマシンと比較したいのか不明だが、
F1同士で比較するなら、フラットボトム導入前のベンチュリーカーより
現在の方がダウンフォースが大きくなっているらしい。
ところで、コースレコードで最近のF1を超えるマシンってあるのか?

214 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 18:11:17 ID:vB2mZNtY
ロータス79は320km/h時に約2000kgのダウンフォース
最近(03年頃)のマシンは300km/h時に2000kg前後だそうな。

215 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 22:07:17 ID:zIOXKe5R
クルマの速さはぶっちゃけタイヤ性能で決まる。
ダウンフォース量や馬力より効果は大きい。
80年代、ベンチュリー構造のF1のダウンフォース量は3トンを超えていた。
ターボF1は予選ブーストで1600馬力を超えていた。

でもラップタイムは現在のF1が速い。
技術の進化は当然だけど、タイヤの進化が無ければもっと遅くなってるはず。

216 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 22:16:13 ID:h4LGmxRW
じゃあ当時の車に今のタイヤを付けたら・・・・。
((((;゚Д゚)))ガクガクブルブル

217 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 22:24:26 ID:gEUbGxcK
>>216
タイヤのグリップにシャシーが持ちません。

218 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 22:41:55 ID:h4LGmxRW
じゃあ尚更((((;゚Д゚)))ガクガクブルブル

219 :音速の名無しさん:2006/08/16(水) 22:46:00 ID:TTPXRK9A
パラボリカ旋回中にシャシーがくの字に曲がってそうだ

220 :音速の名無しさん :2006/08/17(木) 09:39:01 ID:30aGhOhb
フル加速したらドライブシャフトがねじ切れるかも。

221 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 10:25:34 ID:qwTnKvl1
F1エンジンってそんなにすごいか?

F1と同じ回転数(19000回転)なんてホンダが15年以上前にわずか70万円ぐらいの2輪で市販してるって。<しかも燃料がレギュラーでいいというツワモノw


222 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 10:32:31 ID:vb4YCqQn
ピストンの大きさが違う。いまのF1技術で250cc
4発なら、23000くらいいきそうだが(w

223 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 10:33:50 ID:fVNnlAN2
回転数だけなら歯医者さんのドリルのほうが回ってる。
だからといってF1のエンジン大したことないpgrとはならないだろ?

224 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 10:55:55 ID:qwTnKvl1
>>223
例えが違いすぎる・・・エンジンにしろよ。

225 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 11:00:42 ID:eOWNU9Ss
ラジコンのエンジンは4万回転以上だよ
排気量が少ないなら回すのは簡単、こんなの常識

226 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 12:27:53 ID:mBttmsbL
せめてピストンスピードで比較しろよw

227 :名無しさん@ピンキー:2006/08/17(木) 12:51:45 ID:wGSjbmzz
俺の腰なら1分間に100回転はイケるぜ、10回転ぐらいで果てるがなw

228 :227:2006/08/17(木) 12:52:46 ID:wGSjbmzz
すまん、誤爆だ

229 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 12:54:43 ID:S1VrLu/k
誤爆に思えん。

230 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 13:09:36 ID:wE1cO2EM
必要な特性が違うのに
比べるなんてバカげてる。

231 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 13:22:58 ID:rQbepwuh
なんだよこのスレタイ
解析なんてしてないのに解析って入れるなよ。だせーよ

232 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 18:07:43 ID:lxfLcuyW
>220
フル加速したらドライブシャフトがねじ切れるかも。

ターボで初参戦の頃のルノーは実際ねじ切れてた。
77、8年かな?

233 :音速の名無しさん:2006/08/17(木) 22:39:06 ID:uM7T9ANU
スタート時にドラシャが折れるトラブルは結構あったね。
最も馬力があった86年、ルノーやBMWの予選エンジンは1600馬力オーバー。
決勝でもホンダは1400馬力オーバーと聞いている。
シャーシ性能云々よりエンジンパワーでマシン性能が決まった時代。
もう20年前か。懐かしいなあ・・・

234 :音速の名無しさん:2006/08/18(金) 11:21:25 ID:0chle+mN
>>233
乙です。
実際アルミモノコックに大馬力エンジンだからね
走る棺桶と言われても仕方がない
宇宙技術の(当時はそう言われてた)ハイテク素材は
エンジン周りに限られてた
カーボンモノコックは枕がプロジェクト・フォーと
合併(買収)された後はじめて導入(開発)されたから
82年ごろ。懐かしいね。

235 :音速の名無しさん:2006/08/18(金) 13:48:41 ID:hOVNwokQ
MP4は81年車。カーボンコンポジットモノコックという括りならロータス88が同時デビュー。

236 :音速の名無しさん:2006/08/19(土) 15:34:15 ID:mRxWUJqF
今の技術でウィングカー・カーボンモノコック・1.5ターボ・ハイグリップタイヤ・・・

よだれ出そう

237 :音速の名無しさん:2006/08/19(土) 16:04:01 ID:E2OMf86j
>>236
さらに、アクティブサス、予選用タイヤ。
ターボは過給圧制限なし、燃費規制もなし。

ちょっと怖いかなw

238 :音速の名無しさん:2006/08/19(土) 21:21:30 ID:tjFyM3Dz
それらを、F1じゃなくてグループCでやって欲しいわw

239 :音速の名無しさん:2006/08/19(土) 22:37:46 ID:YXgNQ2eh
>>237
そしてドライバーは、みんな井出

240 :音速の名無しさん:2006/08/20(日) 03:17:11 ID:Xy1I02Wl
>>239
完走率0パーセント

241 :音速の名無しさん:2006/08/20(日) 22:54:19 ID:1nKUCw/z
>>239
全員セナ化ですな

242 :音速の名無しさん:2006/08/20(日) 23:54:49 ID:D9TKcrTU
>>238
ついでに、ユノディエールのシケインも取っ払って。

あそこで吹っ飛んだのが肉だったよな。


243 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 00:04:03 ID:IjajaMeC
ピーター・ダンブレック

244 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 00:05:00 ID:IjajaMeC
ニックも飛んだ?

245 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 00:06:40 ID:X8QG21UX
定期的にルマンで肉を飛ばしたがる人がいるが、メルセデスに乗ってdjのは
ピーター・ダンブレック(決勝)とマーク・ウェバーだったかと。2回もフライトした
香具師がピーターだったかマークだったかはわるれたが。

246 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 00:08:54 ID:5cSHMpQH
ウェバーだな。

247 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 00:10:30 ID:gn3WsFTI
>>242
ユノディエールで飛んだのがウェバーで、裏ストレートで飛んだのがダンブレックでしょ?

248 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 00:16:21 ID:mOZeJi/+
ちなみにウェバーが飛んだユノディエール末端のミュルサンヌはシケインじゃない

249 :音速の名無しさん:2006/08/21(月) 09:50:57 ID:WiFzbe4K
予選でウェーバーが2回も飛んじゃってるのに、決勝にノコノコ出てきた
メルセデスは鬼畜だな、って当時思った。


250 :音速の名無しさん:2006/08/22(火) 03:25:53 ID:twKoWBwm
落ちたところが池か川ならベンツ的には完璧だったんだがな。

251 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 02:06:52 ID:Eljq9y6b
ガイ?

ttp://www.f1racing.nl/ja/news.php?newsID=127762

252 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 02:10:44 ID:flLP7w1N
>>249
んでもって、その年勝ったのがBMWだったよな。
メルセデスにあるまじき鬼畜ぶりを発揮しつつも、無駄骨に終わったと言うか・・・

>>250
それ黒杉だろ。



253 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 17:39:06 ID:Xcujkjea
荒らし登場により救出age

254 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 17:59:16 ID:hCsU7KqP
うわ・・・ルノー、プッシュロッド上の小ウィングが増えた・・・
えぐいw

255 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 19:19:37 ID:+VBqxrF9
目の錯覚かと思ったw。ルノーが付けたなら、他もまねしてきそうだね。

256 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 19:20:33 ID:/0GGOU6Z
間にもう二三本欲しいな

257 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 19:57:00 ID:QaHLvmHi
もうマスダンパー禁止しやがるなら意地でも小物付けまくってやるーってな感じだな。

258 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 23:39:50 ID:NwveeJwC
トヨタのフロントウィングの画像が角度悪いけどきたね。
なんかあまり変わってるように見えないんだけど
高速仕様にきのこはやしただけなんかな?

259 :音速の名無しさん:2006/08/24(木) 23:41:20 ID:+VBqxrF9
トヨタのノーズは、あんなに丸かったの?
滑らかなウィングを使いこなせるようになっただけかな。

260 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:22:26 ID:ZX6bA1Al
翼端板に小さいフィンが付いてるように・・・見える。
SAFはFWまんまだな。変更箇所はサスだけか。

261 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:29:55 ID:J2hVrejP
これみると、変わってないように見えるのだが…
ttp://images.f1racing.net/large/61895.jpg

262 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:30:13 ID:/E/rUdpf
ホンダのフロントに、トヨタみたいな、ふくらみあったかな?

263 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:37:48 ID:0MohMZPD
>>262
最初からあった

264 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:39:26 ID:/E/rUdpf
>>263
どうも。今回、変わった部分は、色ぐらいかな

265 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:44:27 ID:2U8AmVuW

ホンダは急に赤が増えて度派手になった感じだな>RA106
あとFノーズもスラントしてるのかな

http://www.suttonimages.com/fotoweb/previewposters.fwx?position=12&folderid=5009&search=06gp14a&sorting=ModifiedTimeAsc&fileId
=5CCF88CE36FB986ADFA91A7F2A29861FC23D8920ACD4F6C38C6D476253AAFBEA6A5BBB6840D8472AE9715F839F15B82CA0604B457D86AAF5C693160376ED6612AE6016E90C9D7C67F6F79345A4BD385D6D298F9309F2CBB85E1AD7D0E23179C5D7AA0FEDFCF51364C0797BDC0C7231F6

266 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:50:17 ID:w7yqhvNn
トヨタはもう、「大幅○○する!」と言わない方がいい気がするんだが。

267 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:51:57 ID:0MohMZPD
248F1のバージボードが凄い事になってるなw
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z086.jpg

268 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:52:29 ID:XkVGeLDf
ウィリアムズキノコ
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z077.jpg

これは今回から?

269 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:58:25 ID:mshrtCkt
>>268
フランス辺りから付いてた。キノコつうかルノータイプのエクストラエレメント

270 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 00:59:14 ID:Idh0IsKr
スーパーアグリに見えた
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z100.jpg

271 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:01:35 ID:/cM3dVFw
>>270
ウホッ すげぇw

272 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:02:01 ID:XkVGeLDf
>>269
d 尖っててカッコいいなと思って載せたが、全然気づかなかったorz

273 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:05:55 ID:/2EuAUDG
ホンダとしては一刻も早くラッキーストライク臭を消したいんだろうな。

274 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:06:57 ID:Idh0IsKr
>>268
ダブルS付いてんだね

275 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:07:51 ID:XkVGeLDf
ホンダは今回ハンガリーの優勝(72勝目)を記念して、マシンに「72」って数字を
入れるはずなんだが、まだないよね。

別角度
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z085.jpg

276 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:10:33 ID:NDkq5vB5
このホンダの新パートナーのトルコの会社とやらは、相当金出してるっぽいね。

277 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:10:40 ID:/cM3dVFw
しかし結構大きいねー
かなりの額貰ったのかな

278 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:14:04 ID:XkVGeLDf
総合スレで1戦限りの契約って聞いたけどどうなんだろねぇ。新日本石油もあるし。
>>275の画像なんかシュールだよね、数センチ横に同業がいる感じが。

トルコGPの冠スポンサーをやり、GP2のフィジケラモータースポーツのスポンサーも
やってる。石油屋さんだし、ディレクシブよりはまともかと。

279 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:14:05 ID:8Uoy3Vp1
フェラーリがいつぞやのテストで使った段付きバージボード投入してきたね。
http://www.f1total.com/bilder/zoom.php?c=0614tur&d=1&b=086
異様にスクエアな形状といいコークボトルに空気のトンネル作る気満々って感じw

280 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:17:54 ID:NDkq5vB5
>>279
無限1upが出来そうだな。

281 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:23:23 ID:XkVGeLDf
>>279
空力というよりは、タイトル争いが接戦になった時相手のタイヤをカットさせる
武器のように見えるのは気のせいか?

282 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 01:31:27 ID:zaLhccIM
トヨタのってあまり変わってないような・・・
アメリカGPのFWにキノコつけただけのような・・・

283 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 03:16:39 ID:/eYjKEXW
SAF1のロゴの前で写真撮ってるモンタニーがほほえましいw
ぱっと見今回はトヨタ・アグリ・BMWが多いな

新風洞のせいか気のせいか分からないが、ホンダ全体的にうねりがなめらかになった?

284 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 03:54:46 ID:IFD1rVOo
トヨタ・・・メイン形状がどう変わろうとキノコのコンセプト自体が変わらなければ
新型とはいえんだろ・・・

285 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 06:18:11 ID:/E/rUdpf
>>284
あの滑らかなウイングを基準に、今後、改良するなら、空力的には新型だろうね。

286 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 07:13:26 ID:CaEGgG16
トヨタのはなめらかになったね。

287 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 07:29:35 ID:f2FE2WKL
>>278
エネオスの立場悪いよなー。カッコいいけど。

288 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 08:36:10 ID:0fV22LPu
そもそもENEOSはテクニカルスポンサーで潤滑油の供給がメインだからあまり関係ないでしょ。
スポットらしいし。

289 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 10:58:29 ID:J2hVrejP
>>284.285.286
画像はどこにありますか?

290 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 13:01:01 ID:4X0AZwnR
去年のイモラだったか「フロントウィング改良しました」って高橋さんが言うからどんな改良だったかと思ったら翼端板が数センチ動いたとかあったっけ
言うほど見た目には変わらないんだよな、あそこ

291 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 14:03:40 ID:KxWDhKnW
コースによる変更と改良の違いが素人目にはわからん場合も多いからなぁ。

292 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 16:02:01 ID:CaEGgG16
>>289
>>261

フロントウィングの形はかなり変わってるんだけどね。

293 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 19:37:21 ID:rpbS6zm6
>>292
俺にはカナダとかで使われた↓の奴と殆ど差異が認められないのだが。
どこが違うのかご教授願えないだろうか
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/can/f1-2006-can-eg-0687.jpg

294 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 19:44:51 ID:5wBeRpAU
どう?変わった?
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpistanbul/diapo_166.jpg

295 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 19:58:16 ID:/E/rUdpf
SAFは色で、フロント以外は変わった部分が目立たないよね。
ホンダもその色に追随しなくても良かったのに。

296 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 20:23:34 ID:NIy44KHC
こっちにもぺたし。SA06A&06Bの比較画像。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1156504637180.jpg

297 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 20:26:26 ID:0ALWFkEi
>>296
ホンダみたいにスペーサーかましてゼロキールにしてるのかね?

298 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 20:31:44 ID:4X0AZwnR
>>297
バルクヘッドのキール部を短くしたんでそ

299 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 20:42:53 ID:0ALWFkEi
>>298
なるほど

300 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 21:19:28 ID:e7vIK/Dk
だいぶ洗練されてきたな。

301 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 22:17:08 ID:xvYK89TY
>>296
アッパーアーム後ろ側のマウント位置も違うんじゃない?
それともバージボード自体が別物?

302 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 22:21:49 ID:NIy44KHC
>>301
こっちで比較
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1156507013335.jpg
モノコック側のマウントに関しては下部バルクヘッド以外全く変更してない様子。
つかモノコック側のマウント位置変えるとそれこそ大改造になって、
信頼性の低下に繋がる可能性もあるし、極力ボルトオンで対処した結果だと思う。

んで、サスアームがハの字に見えるのはアップライトへの取り付け位置が
変わってるからみたい。フロントウィングのルノーエレメントとサスアームの
間隔を上下で比較してみて。モノコック側はダミーカメラユニットとサスアームの間隔を。

303 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 22:33:46 ID:0ALWFkEi
そういやアーム類はカーボン製になったのかな
それも今回からだと思ったけど

304 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 22:49:00 ID:0ALWFkEi
モンタニーのみ装着してテスト
結果よければ琢磨車に装着だって
http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/08/news/25_2108.html

落雷w

305 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 22:53:59 ID:lGtFGBMZ
なんかSAF1らしいな・・・。

306 :音速の名無しさん:2006/08/25(金) 23:21:46 ID:exIRSGb/
モンタニーはブンブン回してなさそうだし、
新サスは効果的と見て良さそうですね。

307 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 01:38:09 ID:+5/4WeuX
>>293
いい画像ありがとう。これで、かなり比較できたよ。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/fr/z083.jpg
これと比べてみるとかなりわかりやすいと思うけど、
二段目の白いウィングの中央部の切り方が
直線から曲線になったみたいだね。
あと、翼端板の下部後方のはねあげてるのがなくなってるね。
あと、二段目と一段目のウィングの間隔が違うのかな?
他にも微妙に変わってる気がするけど素人の私にはわからないです。
ただ、ドラッグを減らそうという方向性だけは伝わってくる感じですね。

308 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 02:03:06 ID:InfiN4qm
俺、全然わからねぇ。

309 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 02:08:05 ID:+5/4WeuX
>>308
なんか、俺もよくみてたらわからなくなってきたよ。
中央部のきり方に関しては、角度や影のせいで勘違いしてるだけかも。
ただ、翼端版の後方のはねあげというか、膨らみがなくなってるのは間違いないね。
あとは、よくわからんね。
ただ、以前このタイプを持ち込んで使わなかったことがあったので
高速コースだけじゃなくて普通のコースでも使えるだけのメリットが
確保されたことは間違いないだろうから、改良はされてるんだろうけど
一目でわかるようなことではないみたいだね。

310 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 02:37:08 ID:OzH0qIzw
>>309
翼端板は流行の下端を一段広くしたタイプの新型だ罠。
今までトヨタはこのタイプの翼端板を一度も使ってなかった筈なので、
確かに新型ウィングと言えなくもない

あとフェラーリはバージボードの他にリアホイールカバー?
をさらに大型化してきたな。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/fr/z097.jpg

311 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 02:42:28 ID:zhXUWWq2
>>310
名目は「ブレーキ冷却のため」だっけ?そろそろ禁止されそうな予感…。
って、「フェラーリだから禁止されない」なんて事もあり得るのかな?w

312 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 02:49:36 ID:unlwtM5U
なんといっても

Ferrari
Is
Approved

フェラーリならなんでも承認

だからな

313 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 03:29:26 ID:VI9a3+B3
www

314 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 12:16:25 ID:53jTQbUc
2003年とか2005年に変わったレギュレーションって殆どストップフェラーリと見て取れるレギュ改正だったような・・・

315 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 12:43:29 ID:fq4qANJV
>>314
なんでもフェラのせいとか言ってる奴は相手にしなくていいよ
どうせンダオタだろ

316 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 12:59:59 ID:4444+IEa
んだ、んだ。

317 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 13:06:35 ID:24DELpdj
>>316
IDスゲーなwww

318 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 15:37:11 ID:fQ/efdFX
後半戦は、もう変なパーツ出てこないのかな?

319 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 16:20:01 ID:b8RI/n0M
どこかセイウチノーズ使ってくれないかな〜。
あれすごく好きなんだけど。

320 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 17:05:23 ID:fQ/efdFX
>>319
ゼロキールだって、ここまで使えるようになったから、使えるように開発してくれないかな。
あれって、ノーズが後退することで、空力的に良い影響があるということかな

321 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 17:47:19 ID:InfiN4qm
川井ちゃん曰くホンダもいろいろエアロ変えてきたらしいが素人目には分からんな・・・

322 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 18:25:38 ID:53jTQbUc
SAF1のサスは準備不足なのかな。

つかいくらテスト規制とはいえCADで開発しまくりじゃコスト低減なんて・・・

323 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 18:26:06 ID:8cwuutI1
今回から変えてきたわけじゃないだろうけど、フェラーリとあと何台かのリアのホイルカバーと
トヨタの小さいバージボードがきになったフリー走行でした。

324 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 18:27:42 ID:Q7sdE6AW
ミッドランドは今までより中央部が落ち込んだFウィング、
トロロッソはエクストラエレメント付きFウィングを試してるんだな
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/tur/f1-2006-tur-xp-0231.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/tur/f1-2006-tur-xp-0280.jpg

325 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 18:50:56 ID:yZO7QCvX
グラ特に書いてあったが、ホンダの古い風洞って結構精度悪いみたいだな。

326 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 18:55:46 ID:aqZEp4Q8
ホンダスレよりコピペ
603 名前:音速の名無しさん[sage] 投稿日:2006/08/21(月) 20:07:49 ID:cL4DiGt/
トルコの大玉の一つはFサスだって

グラ特に中本体制になってからFサスを硬くするようにしてリヤサスを改良
日本の市販車の技術チームが新しいTCS開発
それとヘレスでの空力の比較テストで改良された空力パーツ
なんでもバーレーン・イモラ・マニクールの3タイプをテスト
この結果を元に実車を新風洞でテストしたら
結果が一番良かったのがイモラ仕様
マニクール仕様は旧風洞だと3割増しのデータが出たが
新風洞に入れたら3割減だったんだと・・・orz
本当は新風洞で開発したいが、まだ時々しか使えなかったようで
リヤをイモラ仕様、フロントはマニクール仕様を修正したそうな


60%の誤差
凄すぎる風洞だな

327 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 18:58:16 ID:NIWcGvg7
逆に考えるんだ
旧風洞で駄目駄目だったパーツは神がかったパーツかもしれんということだ

328 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:02:39 ID:gLKjjnnu
>>326

ID:cL4DiGt/

ID:cL4

D:cL



:cL



中本氏だ。

329 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:04:35 ID:aqZEp4Q8
>>327
マジでありえそうだなw
ウィリスが他のチームに移籍したら
いい仕事したりして

330 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:07:41 ID:yZO7QCvX
というかよくこれで今までパーツ作れたな。
2004年は偶然か?

ホンダヨイショ記事からだが、ウィリスって結構独裁的だったのな。
ガスコインもそんな感じらしいが、欧州じゃそれが当たり前なのか?

331 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:21:42 ID:24DELpdj
>>321
フロントウィングのステーの形状は変わったみたいだが、それ以外はわからんな。

332 :Afonso Dos Santos:2006/08/26(土) 19:23:51 ID:GaG1o5RB
>>330
さて、プロドライブは、ウィリとガスコどっちを獲るのだろうか。
シャーシーごと買うとか言っているから、もしかしてデザイナーよりエンジニアの方がいいのかも。

333 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:41:13 ID:6fVi5Igj
ウィリスは自分の事はTDと呼ばず、
ジェネラリストと呼んでくれた方が嬉しい、と言ってた。
まあ、少なくともあれもこれも自分の思うように、
ってな人物ではあったっぽい。

334 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:43:38 ID:fQ/efdFX
年間数百億を使っているのに、そんな風洞を使っていても
批判がでないのはの、凄いね。

335 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:54:37 ID:aqZEp4Q8
新風洞が出来たからこそわかったんでしょ
童夢のもプロトで数値が狂ってたって問題あったし

336 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 19:57:29 ID:j32An83z
トヨタもキャリブレーションミスしてたな

337 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 20:13:58 ID:Y0GA7n3U
フェラーリも今の風洞が稼動し始めたころ、新風洞と旧風洞のデータが一致しないとか言ってたし。
難しいんだよね、風洞って。

338 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 20:27:08 ID:Q7sdE6AW
フェラーリのアップライトに翼端板付きウィング追加されてるけど、
ここまでやっちゃって良いのかよ・・・
ttp://www.f1total.com/bilder/2006/gp/0614tur/do/092.jpg

339 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 21:14:56 ID:53jTQbUc
稼動する空力パーツはだめなんじゃ・・・

340 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 21:22:41 ID:esyMCDg3
でもフェラーリだから見逃されるんだろうな。

341 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/08/26(土) 21:28:02 ID:suZgtgYd
>>339
エアロパーツが稼動するわけじゃないジャン

この辺りも規制されそうだね。

342 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 21:29:10 ID:C4Tm2yhP
まあダメって言われた時の反応も他とは違うからね
フェラーリの場合は絶対インチキってのが付くし

343 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 21:48:00 ID:0p2C3ruI
>>330
いやぁ、04年もシーズン中盤で失速したときに空力パッケージを元に戻したら速くなったとか言ってたような気がする
イギリスGPだったかなぁ、そのあたりだったとおも
>>338
去年、上下対象な翼断面にするようにってお達し来たんじゃなかったのか・・・

344 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 22:10:17 ID:MsloZonk
>>338
このウィングって「ブレーキダクト」という解釈じゃない?一応ダクトと一体だし。
稼動空力パーツは禁止だけど、ブレーキダクトは規定サイズ内であれば例外として認められてたはず。

345 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 23:08:54 ID:5SvTPpcD
フェラが大差を付けてルノーに勝つと、
レギュ違反でポイント剥奪フラグが立ちました。

346 :音速の名無しさん:2006/08/26(土) 23:23:43 ID:esyMCDg3
で、複数チームについてるリアホイールカバーが問題に問われているっぽいな。
特にフェラーリのは昔のラリーカーとかCカーレベルになってきてるし。

347 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 02:52:14 ID:pdgEwasy
>>346
さっきsuttonで今回のGPでの該当パーツの写真見たけど
初期に取り付けられてたのに比べてすんごい大型化してるなw
これもそろそろ問題にされそうな予感、でなければ…?

348 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 03:07:28 ID:eeWdr6nD
空力効果よりホイール自体の冷却を妨げてタイヤ温度を維持する装置にも見える
ブレーキのクーリングとかは嘘臭いな

349 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 03:33:45 ID:KdY/fx+m
昔グループCでホイールディスクやスパッツが使われていた理由は、
ホイールからアンダーフロアへの空気の流入を防いで
ディフューザー効果を高める為と言われていたな

350 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 04:25:57 ID:sO8rJJ+v
>>338
お…コリは違反じゃないのか!?
アップライトに直接ダウンフォースを加えるのって、えと…たしか…
ロータス…88だっけか…荷重がだんちなんだろうけど…

351 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 08:17:26 ID:IyGYcN/u
初期248と今型248ってどれくらいタイム変わるのかしら

352 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 08:22:05 ID:KtMtKeSe
248F1BはF2004直系の後継車らしい。糞速いのも納得だ。

353 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 08:37:15 ID:9gNb5T5s
248F1ってぱっと見は地味だが細部の造り込みは凄まじい。
特にギアボックスはそれそのものがエアロパーツとして
デザインされてるくらいの出立ちだしな。
もちろん今のF1ではあたりまえだろうが、フェラーリのは
一歩先を行ってるのは間違いないな。

354 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 08:49:45 ID:cpKFd9Ia
津川さん?

355 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 13:56:17 ID:6MCBX2r7
どうしてわかった?

356 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 14:40:57 ID:dc6v6WHD
微妙にずれてるあたりが。

357 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 15:50:32 ID:Xpq8efH6
微妙に微笑ましいあたりが。

358 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 17:09:33 ID:SmLUvKBB
チャンプカーでホイールカバー使ってたよね 確か。

チャンプカーの場合回転してるホイールカバーにタクシーみたくスポンサーネームが入ってた

359 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 19:08:22 ID:59eG+qej
フェラーリの言い訳は嘘に決まってるよ。エアロの改善が目的。
ブレーキ冷却が本当ならフロントにこそ付けるはず。
実際はブレーキの熱を溜めちゃうからフロントに付けられない

360 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 20:27:57 ID:jPqChJzn
フェラーリだけならお咎め無しで他のチームが付けて来たら禁止とかになりそうだな。

361 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 20:36:40 ID:pdgEwasy
>>360
既に数チームが試してるっぽい、suttonの画像で見る限り。

362 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 20:44:26 ID:Xpq8efH6
要はフェラーリがつけてきそうなグレーゾーンのパーツを
他のチームが先に試してしまえばいいのか。

363 :音速の名無しさん:2006/08/27(日) 23:10:52 ID:iz3egoJ/
ホイールカバーって良し悪しの差が大きいから使いづらいんだよね。
今回リアのみ付けてたのは、リアブレーキならダスト対策が出来るからだと思う。
とてもじゃないけどフロントには弊害が大過ぎて付けられない。付けているリアも弊害は決して小さくないから出来れば付けたくない。
それでも直線稼ぐために付けてきたんだろうね。

364 :音速の名無しさん:2006/08/28(月) 06:08:19 ID:IExpmbh+
ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2006/08/column/28_0219.html
来年用のエンジンだってさ。高回転数のエンジンにしてるのか、
19000回転と決まりそうだからそこまででトルクカーブや燃費や信頼性を向上させてくるのかどっちだろう?

365 :音速の名無しさん:2006/08/28(月) 07:29:38 ID:IYzcTRiM
ホンダが19000しか回ってなかったと思うが、前からそうだっけ?

366 :音速の名無しさん:2006/08/28(月) 07:36:30 ID:IExpmbh+
確か開始時が19400だったから20000はいかないまでもそれに近い値にはなっているかと。

367 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 00:10:45 ID:GFGME7LX
>>365
ホモロゲーションで19000回転制限になるからだろ。


368 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 00:27:06 ID:Ii+L73Ia
>>367
モンツァに持ち込む来期用エンジンでも今年は19000以上回すと言ってるのにか?

369 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 00:28:46 ID:Ifvr78Mq
中国GP終わりまでにホモロゲーションを取得しないといかんのだよね。
レースに出場する必要はないと思うが。

メルセデスの20000回転( ´・ω・)カワイソス

370 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 01:54:34 ID:rLKY6Gnb
まぁ20000回転いってたところでコスワースみたいな微妙なエンジンもあるしな。
回転数にこだわるのもどんなもんかと。

371 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:06:58 ID:z3CUi20S
サットンにトヨタの画像来た。
RW寝すぎ。FW薄すぎ。

372 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:11:03 ID:oOP+6hd7
モンツァage

373 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:15:02 ID:Ifvr78Mq
まだどこも特別変なものは出てきていないみたいね。トヨタのフロントはかなり薄いと思うけど。

374 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:19:33 ID:rX9hEADL
>>371
あれだ、トヨタはモンツァ用じゃなくてインディ500用のエアロ試してるんだよw

ってトヨタのは際立ってるな・・・Rウィングとか近年稀に見る寝かせ方だ…。
大当たりすると優勝しちゃうんじゃねぇか?w

375 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:25:16 ID:s6b5yx0r
ラルフとツルリ 空を飛ぶの巻

376 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:26:07 ID:RMxTOYFu
今のとこ日本チームの中でガチ優勝できそうなのはトヨタくらいだもんなぁ。

377 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:29:06 ID:VEMaGbE7
対してホンダのFW、高速サーキット用とは思えないほど極太。
RWはかなり寝ているようだが。

378 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:31:03 ID:sq3pGJbN
トヨタのもそこそこ厚みないか?言うほど薄くは無い。
翼端板はかなり薄いと思うけど。

379 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:34:13 ID:rLKY6Gnb
ルノーも結構分厚くね?

380 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:34:59 ID:V6O5iJAj
下の翼は暗いんで薄く見えるだけだな、どこも。

381 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:36:35 ID:W1GIpHm1
フェラーリホイールカバーある?または他チームに

382 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:37:29 ID:J2qbnGDF
ホッケンがああなった今、モンツァのみが薄っぺらウィングで楽しめるな。

383 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:39:37 ID:rX9hEADL
>>381
現状写ってる中だとフェラーリのみバッチリ付けてる。

384 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:40:23 ID:GD8VrEpH
いやーびっくりしたわ。。かなり薄い。

まあ、トップスピードが欲しいモンツァでV8だからねぇ。大体エアログリップよりメカニカルグリップが重要だからね。
ルノーも1エレメントリアウィングか。

385 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:42:55 ID:WRPDzaNk
FWの厚みはどこも大差ないように見えるが。

386 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:44:06 ID:pb0dMcm8
>>385
眼科池。
トヨタは超絶薄い。

薄くないとか言ってるのはン○ヲタかな、こりゃ。

387 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:47:22 ID:Tof5IScK
トヨタは何でこんなにミッドウィングが長いんだ?

388 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:50:45 ID:rLKY6Gnb
>>386
BMWが一番薄くないか?
それともヲタヲタ?

389 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 21:54:54 ID:B9FEP7UV
BMWはあまり薄くないような・・・
FW、以前のに戻った?

390 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 22:00:17 ID:rLKY6Gnb
>>389
黒い部分をウイングと見るかどうかだ。

391 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 23:04:48 ID:WY4aqbH2
ルノーのは、ひょっとしてシングルエレメントか?

392 :音速の名無しさん:2006/08/29(火) 23:07:06 ID:rnS4Qj6d
マッ○の髪が一番薄いだろ
モンツァに備えてきたか

393 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 00:33:08 ID:erHzKum7
sutton更新キテルゼー!!なんかもうみんなリアウィングがF3マシンみたいw

394 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 00:38:51 ID:DgjCifhw
うっすいなぁw

395 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 00:45:04 ID:8HAj7eT0
薄いのは良いんだけど、ポンツーン辺りの小物は案外残ってるんだな。
一応はバランス取る為かな。

396 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 00:55:42 ID:lQaNSU00
フェラーリのフロントウイングあんまり変わらないなぁ

397 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 01:00:32 ID:NM9RBV2A
>>395
あの辺のパーツは整流が目的だから、あれがないとドラッグが逆に増えたり
Rウィングへの気流が乱れてもっと迎角付けないと
必要なダウンフォースが得られないとかするんだろう。

398 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 17:54:15 ID:pwwM1ULA
トヨタのフロントはあんなに薄くて、問題ないとはね。

399 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 19:25:13 ID:SASVFbV/
後ろから見ると薄さが際立つね
http://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06mon2//z014.jpg

400 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 20:43:50 ID:DybnHUxp
こりゃトヨタマジで優勝するんじゃね?

401 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 20:45:35 ID:AG3hX87O
ホンダ分厚w
ttp://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=63660&catID=2014

ホンダだけ違うサーキットを想定したテストですか?と。

402 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 20:49:47 ID:SASVFbV/
>>400
まぁ、それはないだろうけどね

403 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 20:49:59 ID:44OVcLFp
>>400
おまえ激しくスレ違いカン違い野郎だな。
ヨタヲタくんの寝言はヨタスレでほざいてくれ。


404 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 20:53:30 ID:TLFNxHKm
>>401
サットン見たけど、ホンダはリアウィングも一番立ってるね。
イタリアで投入する来季型エンジンにそれだけ自信があるのか、
或いは立てなきゃしょうがないのか・・・

405 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 20:56:40 ID:FuByujA6
>>404
うん、俺もそう思う。
エンジンパワーに過信してウイング立てて決勝失敗するってずっと前から同じことやってきたような・・・
それだけ、エアログリップに頼ってるんでしょうね

406 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:08:13 ID:ciketX4U
必死でンダヲタ釣ろうとしてるのがいるけど、
ホンダスレに行った方が絶対良く釣れる。オススメ。

407 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:08:52 ID:lQaNSU00
>>405
エンジンパワー過信とかなに馬鹿なこと言ってるんだね。
ただ単にダウンフォース不足なだけだろ。
つうか去年よりリアウイングは寝てるようにみえるぞ?
去年が立ちすぎてただけかね。

408 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:13:27 ID:Xm0db6oY
トヨタが寝すぎなだけじゃないか?
フェラ・ルノー・ホンダ・ウィリ・BMWは大差ないように思う。

409 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:15:38 ID:EISjPZMG
>>407
まあそんなところだろうね、より寝かせていければ問題ないわけで。
ウィング寝かしてもタイヤに優しく走れるならいいんだろうけど
それにホンダは去年、意外とレースペース良かったんだっけ?
タンクオーバーフロー事件はここだったよね

410 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:26:32 ID:pwwM1ULA
あの薄いウィングで最高速は、どれくらい出ているのかな?

411 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:33:44 ID:gVv3swIf
よくいえばホンダの車は低ドラッグってことだな
まさか低ダウンフォースでもドラッグは大きいなんて事はねーよwww

と思いたい

412 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:34:40 ID:pGY1cfLf
340km/hぐらいか? 去年のレース中は360km/h近いのも出てたみたいだけど。
今年のエンジンじゃ加速していかないだろうから、予選ではチームメイトのスリップを
使う方法とかまた出てくるかな?

413 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:47:36 ID:ZnXka7dz
>>399
ニコロスベルグトヨタ加入?!

414 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 21:59:33 ID:Hx7Vrf8j
>>403
とンダヲタくんが申しております。

415 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:11:00 ID:lQaNSU00
ttp://images.f1racing.net/large/63656.jpg
しかし一番ウイングが立ってみえるフェラーリが最速ってのも面白い話だな。

416 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:11:39 ID:Jwr6gVEX
フレキシブルだからな

417 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:17:53 ID:FuByujA6
ルノーはやはり1枚リアウィングか。

418 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:20:59 ID:rIw7HHDO
ホイールキャップ効果じゃね?

419 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:23:02 ID:FV1kynBw
しかし、今のF1はごちゃごちゃしすぎだな。
もっとシンプルにならんのか?

420 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:23:03 ID:/eyILzqP
トヨタのウィング気合入ってんな〜。
でもこんなペナペナウィング付けてる車ってあんま速くないよね通常。
他車と比較してちょい立ち気味でもトップスピードがさほど遅くないって車がタイム速い。
ホンダはタイム重視で立ててるかもしれんが・・・モンツァは直線遅かったら話にならんぞ?


個人的には気合入ってるペナペナウィング好きだけどね〜。なんか必死さが伝わってくる。

421 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:24:27 ID:pGY1cfLf
たぶんここが最強
ttp://images.f1racing.net/large/63657.jpg

422 :音速の名無しさん:2006/08/30(水) 22:26:12 ID:ayEVqyX7
>>420
また釣りか。もういいよ。

423 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/08/31(木) 00:25:03 ID:2KAqM9oJ
BMWのリアウィングフラップ、面白いね。
メインウィングの翼長がどの程度かはよく解らないけど。

424 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 00:44:10 ID:6z2yw95Q
Suttonのdep0630au04見てたら気が付いたんだけどロアアームの間に水平フィン付いたんだな〜
RA106に付いてるのとそっくりな感じ

425 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 00:48:19 ID:5dIG7fmF
>>424
ホンダの技術協力の影響だろうな。

426 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 01:23:41 ID:h3DW+8NF
suttonの更新がまた始まってるが、SAF1のRウィングもほっとする薄さだなぁw
そして左近車についてる謎のオンボードカメラ。十文字のって昔もどこかで見た気がするけど…。

427 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 01:26:47 ID:7ZrRoQH4
>>426
バンテリンのCM用じゃ?

428 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 01:29:44 ID:/Vi65Ul0
シュッとすればピタッピタッピタッ

429 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 03:21:20 ID:G3bjPNWs
フェラーリのRウィング翼端板、ギリギリまで面積削ってきてるな
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06mon2//z063.jpg

430 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 06:45:24 ID:WW7OXWPa
ミッドランドのリアウィング立ちすぎwwwwwwwwwwwwww
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=63699&catID=2014

431 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 07:50:50 ID:1PdEZSxP
SAF1はやっぱフロントの喰い付きが悪いのかな。


>>430
何でこんなに角度付いてるんだ?
他の写真だとこんな無いぞ。

432 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 08:47:01 ID:F7uS2Bix
>>426
黒十字ってなんか気味悪いな。

433 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 10:50:02 ID:Y3ZAZVUJ
ミッドランド、血迷ったか

434 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 11:28:05 ID:NSc7fg8t
MF1はモンツァ用のエアロもちゃんとテストしてるから、何か別のシミュレーションなんじゃない?
しかしSAF1のテスト、結局昨日が左近オンリーだったのがなんか不安・・・。
電通or母親から「1日使ってしっかりテストさせろ!!」とかお達しがあったかな?

435 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 11:51:51 ID:MwdGWyYM
しかしフロントウイング3枚のを使ってくるとはMF1ごときが生意気な

436 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 11:57:05 ID:aEaHx1Am
ごときって・・・。

437 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 12:15:17 ID:ReZBVnhB
ここも蛸オタ禁止な

438 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 12:17:24 ID:7ZrRoQH4
MF1は多発するエンジントラブルの解決の方が先だよなぁ

439 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 12:20:26 ID:NSc7fg8t
フェラーリはフェラーリで妙なカナード(?)ノーズに付けて来たな。
ノーズから僅かにはみ出る格好な上、翼断面がリフトフォース向きになってる…。

440 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 13:45:32 ID:Gnc7mR5x
>>438
それに関しては純粋にトヨタの問題じゃない?本家も壊れまくってるし。
開幕前のレッドブルみたく冷却に問題があるとか、そういったことでもないから。
MF1の立場では普通に開発進めて「エンジンさえ壊れなければ良い結果は出る」事を証明することでしょ。

441 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 13:52:03 ID:h2/dRlUu
04年のルノーはリアウィング1枚だったっけ

442 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 17:39:27 ID:nmtykUx8
オースポとF速にSA06Bのブランケット部分?の写真きたね
たしかにキールが短くなってたけど、あの程度の部品なら
すぐできそうな気がするんだけどな・・

443 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 17:44:29 ID:NSc7fg8t
>>442
とはいえ、モノがモノだけに入念なチェック行わないといけないだろうからね。
PC上でのシミュレーションはもとより、実際に組み付けての7ポストリグでの
実験とか強度テスト、それによるトライ&エラーとか。

444 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 17:45:05 ID:d+c9q4JZ
F1マシンに毛布?

445 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 17:54:04 ID:h2/dRlUu
>>444
察してやれよっ!

446 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 18:11:34 ID:Gnc7mR5x
お察しします。

447 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 18:56:46 ID:HGZFgAcz
モンツァテストでフェラーリはあいかわらずのFウイングだけども
あれはダウンフォース少なめなの?
なんかみててフロントとリアの差にびっくりするんだが

448 :音速の名無しさん:2006/08/31(木) 20:17:24 ID:dxpxVaur
フェラはウェットのテストやってるのか


449 :音速の名無しさん:2006/09/01(金) 09:54:28 ID:V8snUZrY
>>447
シューもマッサもオーバーステア好き

450 :音速の名無しさん:2006/09/01(金) 15:32:44 ID:r2uRcraw
ホイール・カヴァーをいろんなチームがテストしたって言う話があるけど
その画像ってある?

451 :音速の名無しさん:2006/09/02(土) 22:28:08 ID:/9aBN8/Q
モンツァテストではトップスピードが330キロ台位との事。
去年と比較して約30キロ落ちかあ。
どーりでみんなペナペナウィング使うわけだ。

452 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 00:07:42 ID:kjEgtK7x
マクラーレン、BMW、ウィリアムズ、レッドブルはサイドポンツーンのウィングレットも取っ払ってるからなぁ

453 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 00:30:32 ID:RXutKV0Q
ということは逆にそれはドラッグの多い、、効率が悪いパーツだってことか?
だとしたら、整流目的ではなく、ダウンフォースを稼ぐためにつけてるってことだな。
逆に取り外さないチームは整流目的のウィングレットってことか。

454 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 01:09:26 ID:l7yWX1SS
去年はマクラーレンが370km/h超えてなかったですか。

455 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 01:11:35 ID:Byo9jH4c
ほー、リアウィングへの整流のためといわれてきたウイングレットがねぇ・・・。
チムニーは健在?

456 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 03:19:32 ID:d/K6VNiv
リアウィングへの整流のためなら、リアウィングをほとんど使わないなら別に取ってもいいじゃん
と思う俺は素人

457 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 08:19:06 ID:v9rc0rKO
>>455
G・アンダーソンだったかが
「ウィングレットはそれ単体でダウンフォースを獲得する為のデバイスである」
って雑誌のマシン解説した際に言ってた。

458 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 09:19:24 ID:xqZemFz2
整流かつダウンフォースを得るデバイスなんだけど、
どっちを優先させるかって事だよね?

459 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 09:41:55 ID:DWoQHJ4k
>>454
でてたよ。フェラーリもでてたようなでてなかったような…

460 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 09:51:55 ID:l/YzYEl0
っttp://sports.yahoo.co.jp/f1/2005/italy/0904/speed.html

一番遅いアルバカスでも356km/hか…。
こりゃードライバーにとってみればそうとう違うんだろうなぁ

461 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 13:42:47 ID:WT9NcqBN
公式のインタラクティブマップで見ると、スピードトラップに限らず
どこでもすげーなw

462 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 13:49:23 ID:WT9NcqBN
ところで公式のテクニカルアナライシスはどこへ行った?
アンカーをたどって行けないぞ?
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/

463 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 13:51:48 ID:D2w6BZPD
えっ?普通に見れてるけど

464 :音速の名無しさん:2006/09/03(日) 14:13:55 ID:WT9NcqBN
>>463
ごめん。トップ→2006シーズンの中にあったorz
今までトップの右下にでかでかとあったから…。

465 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 16:17:45 ID:c9djERh1
>>453
どんなに整流目的のパーツであっても付けているとドラッグになる。

466 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 17:25:06 ID:jC+o6+Fo
そりゃそうだ
ドラッグにならない形があるなら真っ先にキールにしてたろうな

467 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 18:23:09 ID:oiZJ9cl1
??

468 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 18:25:24 ID:hXdnFmmS
>>465
外したほうがドラッグが大きくなりそうな気がするが・・・。
整流したのをリアウィングで受けてDFを受けてるなら、
リアウィングを寝かせてやるだけで綺麗に流れるんじゃないか?

469 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 18:30:53 ID:kck/1fBU
最高速チャレンジに挑んだホンダのマシンを思い出せ

470 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 18:49:20 ID:c9djERh1
>>468
整流パーツ自体のドラッグに加えて、DFが高くなったウイング自体のドラッグも大きくなるからウイングを寝かせることになる。
整流パーツ無しでウイングを立て気味にした方が良いのか、整流パーツ有りでウイングを寝かせた方が良いのかは
DFとドラッグのトータルで決める必要があるし、チームによって判断の分かれるところ。


471 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 22:41:48 ID:4lfAb2KE
おいおいみんな、モンツァは直線しかないとでも思ってるのか?

472 :音速の名無しさん:2006/09/04(月) 22:55:17 ID:+NLo9ki/
パラボリカやレズモでの安定性を考えないとな。

473 :音速の名無しさん:2006/09/05(火) 01:22:40 ID:x32iIufg
あれ?モンツァって直線の途中で翼出してどこまで飛行距離を伸ばせるかでしょ?
去年はフェラが382mの大記録だったよね

474 :Afonso Dos Santos:2006/09/05(火) 10:41:23 ID:0T97UcF+
レスダウンフォースのマシンは美しいね。
でも、決勝は雨だってさ。ハンガリーのウイング持ってきてるかー?

475 :音速の名無しさん:2006/09/05(火) 11:35:30 ID:ksnNXH2O
雨のイタリアって珍しくない?
タイヤはミシュランが有利なんかなー?

476 :音速の名無しさん:2006/09/05(火) 11:39:58 ID:m9WV7oF0
雨になるとダウンフォースはどこまでつけてくるんだろう

477 :音速の名無しさん:2006/09/05(火) 13:52:37 ID:lcukfhQE
アンソロ運があるなぁ

478 :音速の名無しさん:2006/09/05(火) 15:57:46 ID:x/ffzAX8
後半になって、レースが荒れるね。前半なら、もっと面白かったのに。
雨だと、ウィング立ててくるかな?薄いウィングが楽しみにしていたのに

479 :Afonso Dos Santos:2006/09/05(火) 19:27:01 ID:0T97UcF+
フェラーリはパーツとってこれるから有利かも。

480 :音速の名無しさん:2006/09/05(火) 22:04:30 ID:/qzSn7nK
>>475
雨のモンツァ実戦は誰もデータ無いと思う。
2004年にセミウェットでスタートしたことはあったにはあったが。

今年は今まで雨が降ってなかったレースで雨が降る傾向にあるっぽいな。

481 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 13:01:39 ID:NEzU/mEg
モンツァモンツァモーンツァーァァァage

482 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 20:48:22 ID:fRmxSgqF
トヨタがいわゆる「革新的」ウィングをテストした・・・のか?
http://www.f1total.com/news/06090711.shtml

なんかミニ4駆でこんなんあったなw

483 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 20:54:15 ID:HO6fYUg+
>>482
何コレ・・・
http://www.f1total.com/news/images_big/11808.jpg

484 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 20:54:21 ID:J+jhg9Q+
いかにもな合成じゃ

485 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 21:00:52 ID:xh9gkcmE
ウィングは合成にしてもタイヤが気になるよ

486 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 21:09:31 ID:lfO6FMeg
いよいよ2006シーズンも最終章で開幕から観てきたが
未だにV8エンジンのサウンドがいいと思わないのだが。

みんな誰もV8エンジンサウンドについて何も触れんが、
V10に比べるとなんかガサガサしてないか?
ビーーンって感じ。V10はプォォーンって感じ。

特にV10の1万回転付近で奏でるハーモニー(和音)は天下一品。

V8はパンチ感はあるんだかどうも馴染めない。
そう感じた人いない?

487 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 21:19:59 ID:pA8wVWpm
>>482
ニュースの内容はたぶんこれ
ttp://www1.wisnet.ne.jp/%7Ematunaga/rs/001577.html

488 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 21:40:12 ID:DFcjAcym
>>486
何も触れてないんじゃなくて、
あまりに今更なネタなんで、もう誰も触れてないだけ。

489 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 22:26:42 ID:sOalP82E
ルノーこんな感じの濃いブラウンとゴールドだとかっこいいな
http://www.ups.com/img/glo_banner1.jpg

490 :音速の名無しさん:2006/09/07(木) 22:55:37 ID:k6LqLH0Q
>>489
普通に黄色ベースで芋電だろ?

491 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 11:50:29 ID:zxVohvkx
http://www.motorsport.com/photos/popup.asp?N=58&I=f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0078.jpg&FS=F1&SN=1_218.43.201.112:01384&S=F1
そろそろブレーキ冷却用ってのも方便になりそうな程なんだけどなぁ…。
ってかもういい加減合法化って事で良いのかな?

492 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/08(金) 13:20:54 ID:1DWeHQY/
新たな広告スペースになって、NY(東京にもあるね)のタクシーみたいになったりしてw

493 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 13:26:50 ID:zxVohvkx
でもアレ走行中にゆらゆらしてるのが気持ち悪いんだよなぁw

494 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 13:30:14 ID:tbllwo8i
高速回転すると文字が浮かび上がるようなペイントされたり。

495 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 14:35:45 ID:B2V6lF2e
CARTであったよね

496 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 21:12:12 ID:evskBzEv
これって新型エンジンのRA807Eだよね?
吸気側と排気側が逆転してないか?

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0615ita/fr/z050.jpg

497 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 21:22:21 ID:evskBzEv
↑訂正
勘違いしてましたスマンセン。

498 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 21:24:24 ID:xAhVnNDJ
90度寝てるだけだったってこと?

499 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:14:01 ID:JL791NBm
>>496
こうだよね
ttp://erotyabin.gotdns.com/user/erotyabin/cgi/uproda/img/upsf003487.jpg

500 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:28:28 ID:m2I7ty+q
ホイールカバーは合法では?
あれは「空力付加物」じゃなくって「ホイールの一部」とみなされるから。

501 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:34:37 ID:eHWZi9AO
マスダンパーは空力付加物ですが…

502 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:36:33 ID:tbllwo8i
あれが一体成型とかならまだしも、取り外し可能だからなぁ。

503 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:37:52 ID:CLiHo/WV
ホイールカバーは、可動物じゃないから合法でしょ。
まあ、マスダンパーも本当は合法だと思うけどね。

504 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:44:43 ID:MKcwMN9R
みんなあれがカバーじゃなくてああゆうホイールになったって知らないの?

505 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:44:51 ID:bJwHIYqg
>>501
マスダンパーは空力付加物ではないと思いますが
しいてあげるならば 可動式バラスとだと思いますが


506 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:46:15 ID:dAIC2FRl
>>503
F速にはグルグル回るから可動物とかかれてた・・・

507 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:49:16 ID:bJwHIYqg
>>504
それはいくらなんでも無理がある
それだったら同じBBSつけてるTOYOTAにもついてるはずだしね

508 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:53:45 ID:MKcwMN9R
んーマジレスorz

509 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:55:14 ID:tZKbI/gh
ぶっちゃけみんなで認めちゃったものだから誰も文句言えないだけのことでしょ。

510 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 22:59:10 ID:bJwHIYqg
>>508
ネタでしたか
わからずマジレススマソ・・・

511 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 23:01:24 ID:MKcwMN9R
>>510
いえいえ空気読めなくてすいません。

512 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 23:06:18 ID:CLiHo/WV
>>509
そういうことだよね。
マスダンパーも最初から禁止にされてれば、
ここまで文句でなかったと思う。
いきなり、1年以上たってシーズン途中に禁止されたもんだから
どういうこっちゃってなったんだよね。
まあ、どちらが正しいかは俺にはわからんけど
この時期に禁止にすることが適切だったとは思えないな。

513 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 23:20:04 ID:bJwHIYqg
どうなんですかね まだどのチームも認めたわけではないらしいですが
特に眉毛は文句たらたららしいですが
ただひとついえる事は FIAのやることはこのぐらいのことは平気
でできるということじゃないですかね もし顎が今年をあきらめた場合
興行的には大打撃ですしね
でもフェラが強いときには何もしないですけどね



514 :音速の名無しさん:2006/09/08(金) 23:45:27 ID:1aQ4AISz
もはやフェラーリ贔屓は常識だからなぁ。

何を今更ってカンジなんじゃね?

515 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 00:29:51 ID:rLL1Pqf1
ホイールは金属製でワンピースでなければならないって言うレギュレーションに抵触しているし



516 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 00:54:54 ID:nm2ey4nV
結局可変ウィングの処遇ってどうなったの?

今はオンボード見ていてもフロントが動いてないみたいんだけど、
相変わらずストレートでは段違いの加速力があるし
川井チャンは何かやってるって言ってるけど。

どなたか知りません?

517 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 01:20:22 ID:2lLgBDyF
たぶん機能としては可変ウィングなんだろうけど
車検通るからとがめる訳にいかない状態

518 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 01:20:52 ID:ZiOgG7FC
SA06Bのプッシュロッド上にルノータイプのウィング付いたね
ちょっと無骨だけどw

519 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 01:30:58 ID:lptKUp70
アグリさんとこは、フロント複葉フラップもあるし
ダウンフォース少ないようには見えないんだけど
S2遅かったよなぁ、メカニカルグリップが足りないんだろか
エンジンパワーだけで予選7位を取った93ハーバートを
期待してたんだけど
門谷がそれだったのか・・

520 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 03:09:48 ID:MYPzi3JC
>>519
つまり効率が悪いんだよ

521 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 03:13:28 ID:PIKSu4Vx
ドライバーの格がちg・・ゲフンゲフン

522 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 04:36:13 ID:WCLEoe25
RA807Eの特大写真きたけどRA806Eとの違いがわからない。

ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090899l.jpg

523 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 04:40:26 ID:Y4fdMVpl
下のほうがだいぶ変わってる気がする
あくまで”気がする”だが

524 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 05:35:09 ID:cGbQ+zV9
旧スペック使用だから、このままお蔵入りかね
まぁ来年使うかもしれないけど

525 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 06:55:53 ID:+urbR7PR
>>516
ルノー、マクラーレンのフロントガバガバなウイングは問題無いの?
動きまくってるシーン自分なりに集めたけどスゴイよ実際

526 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 07:20:01 ID:8zhEQMJY
Ferrariよりルノーの方がグイグイ動いててわろた

527 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 07:41:51 ID:+urbR7PR
今は動いてないよー

528 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 07:42:42 ID:+urbR7PR
誤れすしました

529 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 14:47:25 ID:WCLEoe25
>>526

530 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 20:15:05 ID:ToPmZz1I
>>522
横にスクロールしたらいきなり顔が出てびっくりした・・・

531 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 22:36:07 ID:cCun+UsG
トヨタとレッドブル、気合入ったウィングの割には直線遅かったな。

532 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 23:14:55 ID:0RsX5Chp
特にトヨタはこのパッケージにかなり自信があったみたいなのになぁ
ちょっとやりすぎたのかな

533 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 23:16:08 ID:PIKSu4Vx
>>531
元々直線が遅いから気合の入ったウィング使わないといけないって事では

534 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 23:31:24 ID:oTpEn/cW
今年のエンジンは糞だなトヨタ

535 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 23:36:56 ID:0RsX5Chp
>>533
つってもコーナーを無視するわけにはいかんし
それだけメカニカルグリップにも自信があったんだろうけど

事前テストで路面温度が低くてイマイチだったって話もあるし
持病が出ちゃったのかな

536 :音速の名無しさん:2006/09/09(土) 23:55:25 ID:nm2ey4nV
>>525
いやウィングガバガバなら当然問題あるけど
知りたいのはその事じゃなくて、あのダンチなフェラーリの
ストレートパワーなんです。
あの秘密って未だ明確になってないから。


537 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 00:33:47 ID:JaVR2MZW
トヨタはウィング以外の部分でドラッグ稼いでんのか、
エンジンのパワーが全然無いのどちらかかな。
両方って可能性もあるけど。

538 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 01:27:01 ID:tymRUfnF
>>537
中の人たちは遅いのを原因不明とか言ってるけど、いろんなところがちょっとづつ悪そう。

539 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 01:43:44 ID:oo4JQS4S
フェラーリがポール取れない
トヨタ、ウィリアムズがQ3まで残れない
ミッドランドがトロ・ロッソに負けた

んー、BSがやっちまったように見えてしまう

540 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 01:44:23 ID:BrQLgbh7
>>536
リアウィングの隙間が少なくなって抵抗が減ってるとあったキガス

541 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 01:54:52 ID:Uuv69KNZ
>>539
山本左近がバーストした事も一応追加してください

542 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 02:00:55 ID:w5T71adH
>>536
フェラーリが何も不正をしていないという仮定のうえの話であれば、エンジンが桁違いにパワフルということが理由として考えられる

543 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 02:05:42 ID:oRHXXJ6W
>>540
でもそんな隙間が少なくなったくらいであそこまでアドバンテージを得られるモンなのかな?

>>542
でも回転数とか見てもあんま他チームと変わらないんだよね。
川井チャンもエンジンが進化しただけであそこまでの差は通常有り得ないって
ニヤニヤしながら語ってたけど。

544 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 02:07:08 ID:tgP6vLhy
>>542
ならレッドブルはどうなってるんだって疑問が出るしな

545 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 02:09:32 ID:FdiNOytc
>>543
以前にトヨタがフェラーリとのトップスピード差を
エンジンに換算すると100〜150馬力とかって話してた
まぁ元々トヨタはドラッグが多いとは言っても、それだけの
馬力の差はあり得ないからね

546 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 02:32:19 ID:oRHXXJ6W
>>545
だよね。
150馬力はさすがにねぇ。
実はフェラーリはV10でした。
とかだったら笑ってしまうけどw
そんな事も有り得ない訳で。

547 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 02:37:46 ID:FdiNOytc
サ便に出てたマクラーレンのリヤウィングすげぇ
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090908.jpg

ちなみにフェラーリ
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090909.jpg
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090910.jpg

548 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 03:32:47 ID:fINb2utx
>>547
フェラーリのウイングは立ちすぎだな…

549 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 03:42:47 ID:i42zAooD
フレキシブルか、エンジンパワーが他よりかなりあるのか。

550 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 03:48:31 ID:u7fUGEUA
ホイールカバーじゃないの?

551 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 04:48:56 ID:mbyobU/e
ホイールカバー怪しいなw
ホイールカバーに任された機能がボディ側からなくなったとか?

552 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 05:22:41 ID:tCp3t3oJ
フェラーリのウイングが臭うな
あれ、スリップ潰しのうえ見た目ほどドラッグないだろ

553 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 05:43:41 ID:TaoZN/vk
今年はマモノウイング外してないんだ

554 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 10:51:34 ID:3c+svVoo
>>547
マクはもはやCARTがスーパースピードウェイでやってた頃より薄いんじゃないか…
ttp://www.champcarworldseries.com/content/photos/2001/By800/20011104P_0013.jpg

555 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 13:09:26 ID:bI2IQjqT
もはや紙一重か

556 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 13:14:37 ID:Rtt8gOMt
>>554
これハンドフォードデバイス?

557 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 14:35:09 ID:Ni/JFUNr
単にエンジンだけ良くても駆動系がしっかりして無いとうまく動力を伝えれてない可能性もあるよな>RB2

558 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 19:33:13 ID:84FNkGYQ
エンジン以外にもマシンのドラッグが桁違いに少ないとか、理由はそれぐらいしか思いつかないな

559 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 20:06:34 ID:kj/rzBFI
>ミッドランドは契約を確定させたとのこと。2007年にはこのチームはスパイカーMF1レーシングという名前になる。
>オランダ人のミシェルモルがこの契約を締結し、彼の率いる企業体がチームのすべての株式を取得する。
>もう一ついいニュースがあり、それはマイク ガスコインが技術最高責任者としてチームに加入するというものである。

ガスコイン帰ってきた

560 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/10(日) 21:41:34 ID:gH7pSMlT
ガスコインとコレスって、そりが合わなさそうな気がするが、
真逆でベストマッチしたりして・・・

561 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 21:46:15 ID:Zww6Vf29
一応古巣でもあるし、まあ悪くないんじゃない?

562 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 23:28:31 ID:p5gezMf+
>>559
スパイカーなだけに、出来上がったクルマがトヨタのそっくりさん、とかありそうだよな。


563 :音速の名無しさん:2006/09/10(日) 23:30:23 ID:xfOtMSt9
>>561
当時のメンバーなんていないでしょ

>>562
意外にスッキリしたデザインだったりして

564 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 00:35:37 ID:eZBGePlN
カスコインのことだ、きのこデバイスつけまくりで・・・

565 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 04:21:16 ID:cJJOyrxp
だが、そこがいい>きのこ栽培

566 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 04:31:27 ID:EyNFgayS
MF1くさくていい>きのこ

567 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 05:26:20 ID:rRy05RZR
マニアックなスパイカーにぴったりなきのこを栽培してほしいな。

568 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 13:20:41 ID:2ZQ1YS9r
きのこ生やして満足顔のガスコインがまた見れるのか
楽しみだ

569 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 14:17:25 ID:CirXIZdJ
スパイカーがフェラーリエンジン積んだらコスワースどうなるんだ

570 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 14:32:47 ID:EyNFgayS
来年フェラは3チームにエンジン供給すんのか?

571 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 14:43:30 ID:2ZQ1YS9r
現状で3チームにエンジン供給できるって言ってるのはコスワースだけなはず

572 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 17:00:00 ID:IX1ZVVGS
ちょっと前にも書いてしつこくて申し訳ないが
やっぱV8よりV10サウンドの方が良くないか?
実際聞き比べてみ↓

V10 ttp://www.f1racing.net/ja/v10.wma
V8  ttp://www.f1racing.net/ja/v8.wma

573 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 17:11:21 ID:Jz4JkJcA
エンジン音についての話は開幕前に散々した。
いまさら語るべきこともないよ。

574 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 17:30:55 ID:2ZQ1YS9r
良かろうが悪かろうがすでにそんな段階じゃないのでもはや語ることは無いわなぁ
昔は良かった…の延長でしかない

575 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 18:22:45 ID:Xc14iUAH
>>572
エンジン音だけならV12とか、4ローターのほうが・・・

576 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 18:35:34 ID:rRy05RZR
俺は今じゃもうV8のほうが聞きなれてる。
初期と違って、高回転では乾いた良い音がするし。

577 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 18:37:55 ID:n8uuI1V6
今のv8は高回転だから昔のv8と違って音は悪くないと思う


578 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 19:43:46 ID:k1nblj7A
フェラーリの最高速ダントツかと思ったらそうでもなかったな…

579 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 19:44:59 ID:8FX9WsSW
上海までにテストあるん?
ホンダはエンジン改良まにあうんかな?
他のチームは新型エンジンを用意してんのかね?全然話題にのぼらないけど

580 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 19:47:28 ID:CirXIZdJ
ヘレスで3日連続のテストが2回ある

581 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 19:51:34 ID:1wdPHcS2
>>579
http://www.f1racing.net/ja/tests.php

今週はヘレスだから写真とかはあまり出回らないかな
来週はバルセロナだから、バルセロナのLTで確認できるはず

582 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 19:52:47 ID:1wdPHcS2
バルセロナは11月だった・・・orz

583 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 20:21:56 ID:8FX9WsSW
他メーカーのエンジン開発状況は伝わってきてる?

584 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 20:30:41 ID:1YJ2T0LK
ルノーは今回からDスペックとか言ってたね
ホンダほどじゃないにしても、各社、上海凍結をにらんで開発はしているんだろね

585 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 20:34:11 ID:1wdPHcS2
ボアのデカイエンジンはどーするんだろ
川井ちゃんが苦労するだろうってなこと言ってたけど

586 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 21:03:12 ID:iA8+O4Iw
>>585
規定で今のエンジンはボア径が98mmと定められてるのにデカイも何も無いだろう

587 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 21:06:07 ID:1wdPHcS2
>>586
最大にしてるところは少ないって話

588 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 21:29:50 ID:iA8+O4Iw
>>587
ああ、そうか。最大値が決められているだけだからロングストロークにする方向では許されてるのか
早とちりスマソ

589 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 21:30:06 ID:hKPeLZLj
来年から回転数に制限入るの?

590 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 22:22:55 ID:Z6sjwIBN
08年から19000rpmまでだったと思う。

591 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 22:39:41 ID:8ZVQFtjw
>>589
このままの流れなら。
まあ、FNみたいに制限された中で差をつけるために、
どうでもいいところに大金つぎ込む羽目になると思うけどな。


592 :音速の名無しさん:2006/09/11(月) 22:51:58 ID:kUOnLrzt
上海でチーム二人のエンジン仕様が違ってる場合は両方とも認可か?
セカンドに壊れるの覚悟で開発途中のを載せてくるとか・・・

593 :音速の名無しさん:2006/09/12(火) 02:54:22 ID:yFR2rB0S
レースに使うのとは別に提出用の来期スペックのエンジンを用意するんじゃないの?

594 :音速の名無しさん:2006/09/12(火) 12:20:08 ID:cLsgjUbl
交換した新しいスペックの方だけ認可されるんだろ。
来年旧スペックを使う必要無いしな。
まさか2台共交換で違うスペックなんてありえないだろ。

595 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 18:53:21 ID:FA5R61xx
ルノー     =ルノー
マクラーレン =メルセデス
フェラーリ  ..=フェラーリ
トヨタ     ..=トヨタ
ウィリアムズ....=トヨタ
ホンダ   ... =ホンダ
赤牛     ...=フェラーリ・ルノー
BMW    .. =BMW
SMF1     =?
トロロッソ  ...=フェラーリ・ルノー
SAF1     =ホンダ

ルノー2・フェラ2・ホンダ2・トヨタ2・メルセデス1・BMW1

やっぱスパイカーはコスワースしかないなこれ…

596 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 19:18:48 ID:G23r0Y/L
SMF1とSAF1て区別つきにくいなw

597 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 20:05:04 ID:Zh1Gn11m
レッドブル・ルノーならフェラが契約打ち切って
スカイパーはフェラってことも可能性としてはある

598 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 20:10:15 ID:WnGcjCDS
ウィリがトヨタエンジンでテストするらしいけど
モノコック焼き直したのかな?

599 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 20:20:09 ID:J2TbALnc
ルノー     =ルノー
マクラーレン  =メルセデス
フェラーリ   =フェラーリ
トヨタ     =トヨタ
ウィリアムズ =トヨタ
ホンダ    =ホンダ
レッドブル   =ルノー
BMW     =BMW
スパイカー  =コスワース
トロロッソ   =フェラーリ
スパグリ    =ホンダ

こうかな?
ところでホンダの来期用のエンジンを中国で投入することになると10グリット降格?

600 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 20:28:38 ID:Bpfy8cFi
スパイカーはメルセデスって噂も出ては消え出ては消えしてるがね…
そうなるとコスワースはF1からは消えるが、そのときはプロドライブか?

601 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 22:29:55 ID:ccl6tDw4
スパイ・カー? BMWだろう。ボンドも乗ってるし。

602 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 22:38:58 ID:GdmcEGZv
酸っぱいかぁ〜?

603 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 23:00:13 ID:EHWsOhsk
ドライバーにヨス親分使って欲しいな。

604 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 23:10:31 ID:zt67sEIo
http://www.sutton-images.com/

サットンにヘレステスト1日目の写真が上がってきたけどさ、
中本さんが言ってたRA106の新空力パッケージの変化がわからなんいだけど、
どこが変わったのかな。

605 :音速の名無しさん:2006/09/13(水) 23:44:17 ID:i95MXD1f
2週連続であるんだから、今週は空力のアップデートは
どこもやらないでしょ。
その時間があったら風洞でギリギリまでテストして、来週に
持ってくる
見た目わからなくても、結構変わってるのがF1だからわからないけど

606 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 01:13:45 ID:46q8oa+M
Jerez - Spain 13 September 2006

1 H. Kovalainen Renault 01:17.236  102
2 A. Davidson  Honda  01:17.500  125
3 J.M. Lopez   Renault 01:17.617   94
4 R. Barrichello Honda  01:18.425   89
5 R. Doornbos Red Bull 01:19.527   111
6 M. Ammermuller Red Bull 01:19.614 102

607 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 01:24:08 ID:iI34SMCj
ミッドランドって名前自体意味わからんだったのに今度はスパイカーって
一体なんの会社だよ・・・

608 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 01:30:58 ID:cKkKOylD
>>607
ttp://www.spykercars.nl/

609 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 01:32:18 ID:iI34SMCj
あ、どうもありがとうございます・・かたじけない

610 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 02:07:44 ID:Tnrh94gS
>>598
アダプターとか付ければモノコックそのままでも載るだろ。

611 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 04:18:41 ID:3ql/pW7D
来期レッドブルはニューウェイシャシーにルノーエンジン・・・
やたら強くなりそうで怖いw

612 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 13:32:11 ID:yitjTpPc
最近金が無いウィリアムズがわざわざモノコック焼き直す余裕なんか無い罠

613 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 18:00:46 ID:XCvI2hY4
スパイカーってどっかの傘下ではないの?

614 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 20:21:53 ID:RSzkDok4
>>613
LOST BOYSとつるんでるんだろ。

615 :音速の名無しさん:2006/09/14(木) 22:28:52 ID:+ppKcKHb
スパイカーの車ってオールアルミ&リベット打ちのイメージがあるんだよね。


616 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 01:04:23 ID:uWB8CWi/
TVRみたいな会社でしょ、エンジン自製まではしてないだろうけど
グランツーリスモか何かに出てたような気がするけどスパイカーの市販車ってフェラーリエンジン積んでるとかそういう関係でもあるのかな・・・

617 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 01:07:30 ID:Dlb/egNW
>>616
スパイカーの株主の中にフェラーリの株主も居るって話じゃなかったっけ?

618 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 01:43:55 ID:nLlJWxFN
スパイカーの市販車のエンジンはフォルクスワーゲンらしいよ。

619 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 12:47:57 ID:oMojooTm
スパイカーC8かっこいいな。ちょっと前マセラティで後ろTVRな感じだけど。

620 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 17:33:39 ID:tsYqAHSz
ちみたち上海GPで凍結はなくなったとかどうとかいう噂があるんだがマジ?

621 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 17:43:36 ID:tsYqAHSz
ソースは週刊エフなんだけど。
「ヒソヒソ、ゴニョゴニョ」ってところ。

622 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 17:47:06 ID:aGlP8yyM
もう少しkwsk

623 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 18:04:21 ID:tsYqAHSz
ttp://www.sankaido.jp/f/
なくなったというか延期に近いような感じかな。
最新号の下のほう。

624 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 19:37:03 ID:Lysl4ZlF
今日はF1GPニュースの日だったな。
川井ちゃんがエンジン情報だしてくるだろね。

625 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 20:09:29 ID:eEW5kHgz
>>613

スカパーに見えた

626 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 23:32:18 ID:vjIsK5gv
しかしF1GPニュースは強烈にグダグダだな。
いろんな意味で地上波で放送できるレベルじゃない。

個人的には見てて面白いから全然OKだけどね。

627 :音速の名無しさん:2006/09/15(金) 23:57:12 ID:Dlb/egNW
ルノーのレッドブルへのエンジン供給が決定したみたいやね…。
http://www.powered-by-formulaweb.com/index.shtml
さてさて、果たしてトロロとRBどっちに供給となるか。

628 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 00:28:59 ID:pbEYbv5i
レッドブルはすごいな。コンストトップ2のエンジン積めるなんて。

629 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 00:36:29 ID:1SATd2s2
>>628
そらまぁ資金力が違います罠。今年のエンジンにしても昨年ホンダとの話が
まとまりかけてきたところで唐突にフェラーリエンジンだもんなぁ。

630 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 04:39:18 ID:N41sD4pt
スパイカーってもう2chで宣伝効果上げてるのかw

631 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 15:34:15 ID:7ZYnyD1a
F速で亜久里が本家のカーボンギヤボックスが欲しいと言ってる
何でも6kgは軽くなるらしい
以前に津川がカーボンには批判的で、金属で作った方が軽く出来るとか
言ってたのに

632 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 16:39:10 ID:Q0BtTZCZ
いやいや、本家が金属で作れば更に軽くなり、SAF1がカーボンで作ると更に重くなるのかもしれん。

……まあ、津川だしな。

633 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 19:23:50 ID:RLt2lQGS
アルミからカーボンに変えるだけでそんなに軽くなるのか。

634 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 19:33:27 ID:XiUxq4cC
カーボン単体で使うわけじゃないから、
カーボンとアルミの接合技術がしっかりしてないと強度が満たせないから重くなるんじゃないか?

と適当に言ってみる。

635 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 19:37:48 ID:J8fKrEMX
津川ごときが貰える情報はチームにとってどうでも良いネタばかり>>チームにとってどうでも良いネタとは
もう要らない情報>>要らない情報とは開発失敗してその路線を捨てた技術とか>>カーボンギアを重くしか
”作れなかった”とかって場合はその路線諦めるじゃん>>以上の津川フィルタの結果「カーボンギアは重い」とか

636 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 20:56:55 ID:+2qVdp7V
アルミからチタンに変えればもう少し軽くなるんだろうけどな

637 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 21:04:18 ID:+2qVdp7V
http://www.fujitv.co.jp/f1gp/photo/mite171.jpg
たしかにギアボックスでかいね。

638 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 21:50:49 ID:rjQ2vdjE
なんかアルミよりチタンの方が軽いと捉えている方が多いが
アルミの比重が約2.7
チタンの比重が約4.5
なのでアルミの方が軽い。
ちなみに鉄は約7.8

639 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 21:52:47 ID:AnCqLa9V
>>638
同じ強度を出すのに必要な量が全然違うだろ。

640 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 22:09:25 ID:YLpluLSj
>>638
なんでそんなに馬鹿なの?

641 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 22:22:09 ID:C8Bg0Kn0
>>632
アグリのギヤボックスのケーシングも本家製だけどね

津川はルノーがカーボンで作ると重くなるって発言だけが
根拠だと思う。しかも2年位前の発言。

642 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 23:05:36 ID:GCiJACVT
カーボン製は軽くて空力的にも有利。でも製造が難しい。
アルミ製は製造がラクでコストも安い。でも大きく空力的には不利。
チタンは比重こそ重いけどアルミ製に比べコンパクトに作ることが出来、カーボンほど製造が難しくない。コストはアルミの倍。

チタン製は当初はプレート溶接式だったけど、いまはキャスティングだよね。
でもチタン製ギヤケースってフェラーリくらいしか使ってないんじゃない?


643 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 23:10:58 ID:+2qVdp7V
ミナルディはチタンケーシングだったはず

644 :音速の名無しさん:2006/09/16(土) 23:24:40 ID:XiUxq4cC
そうそう。

でもミナルディのキールはぶ厚かったな・・・。カーボン関連の技術が未熟で。

645 :音速の名無しさん:2006/09/17(日) 01:18:42 ID:RM+k2rLU
>>644
PS05でもバルクヘッドがほとんど五角形だったもんな・・・

646 :音速の名無しさん:2006/09/17(日) 23:09:31 ID:iv2YIIZB
歴代最速マシンはF2004?

647 :音速の名無しさん:2006/09/17(日) 23:13:00 ID:4HmiRETb
んなモン人によって違う。

648 :音速の名無しさん:2006/09/17(日) 23:23:33 ID:03XDkkXC
各時代でレギュレーションやら違うから何を基準にするんだという話。

勝率でみるとMP4/4やF2002の方が高いような。

649 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 00:39:26 ID:b+JsEXKW
フジテレビおもろいな

(*^∇^*)

650 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 01:58:38 ID:Q8O4sosf
改めてどういう作りか見ると面白い。

Inside an F1 car
http://youtube.com/watch?v=OZV5z2FAJfI

651 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 10:12:39 ID:6+RyuAJg
>>648
歴代すべてのマシンで走らせて例えばメルボルン走らせたら最速は何?
レギュとか関係なしに


652 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 10:19:53 ID:5E/3wc8O
04年のタイヤはいてるF2004だろ

653 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 10:21:18 ID:ez80teVS
>>651
最新マシンでしょ。

最強はMP4/4かF2002かなんて話がよくでるけど
正直俺はFW14Bだと思う。

654 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 10:37:27 ID:Vy/Y6Zy7
ブレーキステアリングシステムのついてるMP4-13

655 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 10:47:03 ID:ez80teVS
そういやアレも化け物だったw

656 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 12:21:20 ID:f/RXxVKH
最強はMP4/2じゃねえか
見た目変わらず3年連続チャンプ

657 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 12:54:06 ID:Cuo+MU5s
俺もF2004だと思うが

658 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 13:25:48 ID:/AX6cl0p
最近の車の速さは、タイヤの性能に頼る部分が大きいと思う。
もし、タイヤの性能が同じなら97年頃の車が一番だと思う。


659 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 13:52:56 ID:OHsOruTf
97年頃の車に今のタイヤはかせたらまともに走らんだろ。

660 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 14:13:18 ID:tPHGn8v6
>>レギュとか関係なしに
ガキがやりそうな比較基準だよね

661 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 14:15:19 ID:eIBnq8tT
結局の所、同じ年の同じ車でもタイヤの開発とかで速さは変わるんだから
比較した所で意味が無いでしょ。

662 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 14:19:06 ID:Cuo+MU5s
ベンチュリーカーに2005年のエンジン乗っけて、
2004年のタイヤつけて、FW14Bのアクティブサス付けたのが一番早いに決まってんだろ。

663 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 14:36:47 ID:Vy/Y6Zy7
エンジンはもちろんベリリウムで

664 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 14:43:29 ID:2P5bKZAp
ターボエンジンの方が馬力はあるだろ。

665 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 14:46:17 ID:94vmPR50
馬力が馬鹿みたいに高くてもタイムアップには繋がらないと
Cカー時代に国産メーカーが証明してくれた

666 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 15:22:34 ID:OHsOruTf
馬力あげるならそれに見合うグリップもないと結局TCSで全部捨てることになるし、
挙句燃費だけ悪くなってピット回数が増える、と。

667 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 15:42:12 ID:orznnuPt
スレが荒れたら申し訳ないが、
マシン単体ならBAR006が結構上位かも、と思い始めた。
ドライバー込みならもちろん論外だが。

668 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 16:11:46 ID:OHsOruTf
いや、実際ここ数年でレギュレーション的なピークが2004年で、2004年のBARはフェラーリの次に速かったわけだが。


669 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 16:55:33 ID:esPe35Yj
作った人を含めて速い理由をきちんと認識できてないっぽいのが不幸な車と言ってみる。

フェラーリが運用してたらチャンプ取れる車かもな006。当時BARホンダ作戦最悪だったし。

670 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 17:50:49 ID:CEizE2R/
来季以降のホンダはどうなるのかね?
やっぱりバージボードつけないのかな

671 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 17:56:30 ID:ibF4po8h
04年は作戦が良ければ2,3勝は確実だったろ
日本人初優勝も夢じゃなかった。

なぜ速いか良く分かってなかったからシーズン中盤に投入したエアロが失敗して
また戻すという無駄足を踏む結果になったからな・・・

672 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 18:37:30 ID:6+RyuAJg
>>660
おめーがガキだよ流れからその年ごとのレギュってことくらいわかれよ蛸

673 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 19:04:16 ID:cI9xmVjF
ベネトンB194レギュ変更前が速いと思う自分は少数派でしょうね
まぁシューマッハ込で、という前提がつきますが

674 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 20:11:46 ID:m5bTpgJq
>>651
タイムで比較すりゃ一目瞭然だろ。F2004が最速。

675 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 20:34:36 ID:eIBnq8tT
>>671
バトン2勝、琢磨1勝は出来たよな。あれ。
あの年勝てなかったから、結局BARは未勝利で終わったんだよな。

676 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 21:09:07 ID:ygVjLRQy
今のレギュレーションをとっぱらったら、何秒速くなるんだろうか?ドライバーの体が持つ持たないは別として。
スリック、ターボ、アクティブサスetc...

677 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 21:27:45 ID:xOdwZaLE
>>676
多分鈴鹿のラップタイムが1分10秒くらい

678 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 21:40:40 ID:CeeDG15g
2004年・鈴鹿で、雨が降らずセットアップがマトモに出来てたら1分30秒切れたのかなぁ?




679 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 22:44:42 ID:vmhLJMs1
空力やハイテク認可しても、タイヤのグリップ落とせば遅くなるさ。
来年ワンメイクタイヤになるからタイムは今年より確実に落ちるだろうね。

680 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 22:49:13 ID:bRtUSYO5
滅茶苦茶ハードなスリックタイヤキボン

681 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 22:49:19 ID:UR52IqiB
グリップを落とすと危険かもしれないので
転がり抵抗を増やしてみてはどうだろう。

682 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 22:49:55 ID:eIBnq8tT
ダウンフォース規制とかエンジンパワー削減より1番効果的で安全なのが
タイヤのグリップを落とすことなんだよな。

683 :音速の名無しさん:2006/09/18(月) 22:51:24 ID:J1PLeQ0t
生で観たとき思ったが
シフトダウンのときの凄まじいバリバリ音って何の音なんだろう?
バリバリというか荒れ狂った風みたいな音。

684 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 00:47:44 ID:K060N92Y
>>683
TCSの作動音。
車体の横滑りをセンサが検知したら、
エンジンをミスファイアさせてトラクションをコントロールする。



685 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 01:02:25 ID:Mtmqn4nH
横滑りかよ。

686 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 01:03:17 ID:dOMurLVz
>>682
リアのディフューザーを、二次元構造の一枚板形状でスプリッターは二枚まで、
とかの規定にすればかなりのDFを削減できそうな気がするんだがね。
あと、トラックロッドやサスペンションの翼断面形状およびカバーリングの禁止とか。

マシン後部断面や形状の最低寸法規定、とかも面白いかもしれない。
とにかくDF効率というかL/D比を悪化させればいいと思うわけで。

687 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 01:08:27 ID:xvG7kJSC
>>684


688 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 02:59:37 ID:w/wBL/ux
今画像みたらホンダのサイドポンツーンが…

689 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 12:14:46 ID:jY7Kqdc3
>>682
一番危険なのが強力なダウンフォースでタイヤのグリップ不足を補ってる状態。
これで高速コーナーで挙動乱して空力的にピーキーなマシンでダウンフォースが大きく減ったら
タイヤの限界以上でコーナーリングしているわけで、そうすると為す術もなくコースアウト、大クラッシュ。

こう考えると今のF1でバトルなんて危険すぎるって事になってしまう。

690 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 14:11:48 ID:gMhsGHeo
フェラーリの最高速の秘密はズバリ大袈裟には動かない可変ウィングだろw
元々可変ウィングには定評のあるフェラーリだし。

もうそれしか考えようが無い。
結局マスダンパーの様にルノーには効果があってもフェラーリにあまり効果が無いのと
同様に可変ウィングの恩恵をモロに受けてんだろーね。

691 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 14:53:41 ID:0j8IrgZa
>>689
それで合ってると思うんだけど、最後の一行

>こう考えると今のF1でバトルなんて危険すぎるって事になってしまう。

逆じゃん。今のF1はレギュレーションで削られたダウンフォースをタイヤのグリップで補ってる。
毎年のラップタイムの向上で一番顕著なのはタイヤのグリップ向上だ。
今年、空力の重要性が増してるのはダウンフォースよりドラッグの低減だしね。

692 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 16:16:54 ID:ggO2KCo/
レーシングタイヤって普通のタイヤと違って表面を溶かしながらくっつけて走るような感じじゃん。
暖めずに普通に走ったら普通のタイヤよりもグリップ悪そうじゃん。
普通のタイヤで走って欲しいな。エンジンだけじゃなくタイヤも2レース使うとか

693 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 16:23:20 ID:wLXV0I4Z
タイヤメーカーが二社あった時はそう言うのは危険だったと思うけど、来年からならタイヤでコントロールするのが有りだろうなぁ。
つても、どうなんだろ、タイヤのグリップを下げる方向って結構危険になる可能性もあるよな?

694 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 16:27:41 ID:4VGGN+2X
>>692
確か来季か再来季にはタイヤウォーマーも禁止じゃなかったっけ?
今じゃ極限まできてホイールウォーマーやSAF1が持ち込んで速攻禁止された
非接触型ウォーマーなんてのもあるけど、個人的には廃止賛成ー。
といっても暖めないからスタートがグズグズになるとかは無い…よねぇ?
タイヤメーカーも対策はしてくるだろうし…。

695 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 16:31:04 ID:zc47Ovqn
前回のワンメイクのときはタイヤ側からもレースを演出したいって言って、
遅いチームがソフト使って前のグリッド取れるようにするみたいなコンセプ
トでやってた覚えがあるけど、当時とはルールも違うし今度はどうするん
だろうね。

696 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 16:44:51 ID:l9RlpSeE
グリップ剤…なんつって

697 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 16:48:57 ID:3MmdOBFo
タイヤ幅拡大。片側20cm位で。

698 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 17:19:18 ID:315jeS7/
キモウイング延期キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n‘∀‘)η゚・*:.。. .。.:*・゜゚・* !!!!

699 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 17:44:27 ID:W9el7D1O
むしろタイヤをベタベタの超ハイグリップにして抵抗ふやしてやったらどうだろうか。

あとはそれとは別に横に溝切るとか。
そうすりゃ転がり抵抗増えるだろうし。

700 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 17:48:38 ID:B+JhICB5
タイヤを六角形にしたらどうだろう

701 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 17:49:34 ID:4VGGN+2X
>>699
横に溝切るとバイブレーション増えて酷い事になりそうだ・・・。
グルーヴドはやっぱ見た目がなぁ、ナロートレッドは見慣れたら気にならなく
なったけど、グルーブドタイヤは…。下位カテゴリでスリックなのにトップカテゴリーが
溝付ってのはなぁ…。まぁあと一年の辛抱だけど。

GDCウィングは廃案というか、代替案になりそうだけど現行のウィングの意匠を
残したままで同じ効果となると…どんな形状かなぁ。

702 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 17:57:02 ID:aTwxqMcl
ドライ&ウェット兼用タイヤ
なんかモズレーがやりそうで怖い・・・。

703 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 18:09:22 ID:W9el7D1O
CDGウィングの代替案としては、
Rウィングの幅を広げて、マシン中心部でDFを発生させない形にするとかどうだろ。
まあ単にCDGウィングの間を繋げて、ちょっと幅を狭くしただけだが。

704 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 18:15:45 ID:Ui4A2CMM
ダウンフォースをウイングに頼るから、コーナーで前の車に近付けないんじゃないの。
思いきって前後ウイングを禁止して、替わりにベンチュリーカーを解禁するとか。

まあ、広告スペースも減るし、無理だろうけど。


705 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 18:50:58 ID:Mtmqn4nH
一応2009年からCDGになるみたいだけどね。


この際、80年代からずっと似たような形をぶっ壊して
スポーツカーノーズ+CDGでも悪くないかもよ。

706 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 19:03:44 ID:RPPBx2kx
>>692
普通のって市販車用のことを言ってるのか?
路面との摩擦でタイヤ表面が溶けて路面の凹凸に・・・って理屈は一緒だぞ

707 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 19:16:24 ID:nBT6SnlS
>>690
別に最近はフェラーリの最高速特別に速いわけじゃないけど?

708 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 20:17:40 ID:AUebjaxv
スパイカーがオランダカラーにしてくるらしいね!
サットンは見逃せない!

709 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 20:48:03 ID:AUebjaxv
うはwwARTAきたーーーーーww

710 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 20:54:01 ID:qvsahjKH
>>706
市販車用は溶けるほど熱くならないだろ。

711 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 21:32:59 ID:blLTafIl
銀×オレンジカコワルー
ますます安っぽくなっちゃって・・・
"PORTUGAL"ロゴが消えてるのが気になるんだが

712 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 21:56:03 ID:o+LBOgdu
エンジンホモロゲは日本GPスペックか。

713 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 22:02:15 ID:fS/idnKy
エンジンカウルに漢字5文字?

714 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 22:25:26 ID:Mbzf5SxX
普通ダウンフォースを削れば削るほど抜きにくくなるよ。
近年ではトレッドが狭くなったのが最大の要因だな。
皆がダウンフォースを得ようと努力する限り、ウイングカーが一番抜きやすいよ。
速すぎるんならエンジンを小さくするか燃料規制するか錘を積むかで調節すれば良いんじゃねーかな。

広告は長ーくなるサイドに描けば良いんじゃね?

715 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 22:55:07 ID:9DpZx3sj
ウィングカーで足が硬くて背中に悪いのなら
ツィンシャシーだけ認可すればいいのに

716 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 23:06:44 ID:9JG46AlX
フロントウィング下げて制限付きベンチュリー構造にするのがいいような気がする。
ベンチュリーカーのGP2やFNは高速コーナーでも前の車について行けるからオーバーテイクに繋がる。
その代わりロール・ピッチ変化でダウンフォース量の変化が大きくなるから、縁石使うような激しい走りはしにくくなるけどね。

717 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 23:15:27 ID:e+xE3SMl
地味〜な改良だけどSA06Bのミラーが248F1風になってるw
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06silv6//z043.jpg

718 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 23:23:19 ID:Sg8PSG54
>>717
あんなカナードついてたっけ?

719 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 23:26:12 ID:pHV8yGSb
>>717
ルノー風のパーツもついてるね

720 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 23:34:14 ID:Sg8PSG54
あのカナード、イタリアですでに付いてました(^-^;)
ttp://www.motorsport.com/photos/select.asp?S=F1&E=Italian_GP/Friday_practice_2&Y=2006&O=84#

721 :スパイカー萌え:2006/09/19(火) 23:36:20 ID:T7l9RymU
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/tests76/diapo_127.jpg

722 :スパイカー萌え:2006/09/19(火) 23:38:48 ID:T7l9RymU
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/tests76/diapo_170.jpg

伝説のローラ・フェラーリまであと少しだ。GTのauセルモっぽい感じもあるか

723 :音速の名無しさん:2006/09/19(火) 23:59:56 ID:9CI5hFRQ
MF1明るいカラーリングで見たら独特のボディ形状処理なんだな…
なんか我が道を行くって感じだ

724 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 00:02:04 ID:xVT69vEM
>>718
モンツァで金曜日に琢磨だけが付けてた

725 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 00:03:24 ID:xVT69vEM
というかスパイカーはMF1から引き継いでないスポンサーあるみたいだ
JVCとか書かれてないよね?

726 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 00:04:58 ID:fvD4oACR
JVCはオランダがらみのはずなのにな・・

727 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 02:15:16 ID:pTYy6j+m
>>689
それって今も昔も同じでしょ。というかF1のテーマでしょ。
>>強力なダウンフォースでタイヤのグリップ不足を補ってる状態。

グリップ落としたタイヤならそれ相応のコーナーリングスピードで限界を
狙っていくから問題ないよ。韓国製タイヤじゃあるまいし

728 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 02:33:33 ID:WXcvy76c
疑問なんだが仮にベンリュリー構造にして本当にオーバーテイク増えるのかな
たしかに前車には近づきやすくなるだろうけど、現状のコーナーリングスピードを抑えない限り難しいと思う

コーナーリングスピードを下げないとオーバーテイクのリスクは高いままだし、ラインの自由度も少ないと思うのだが

729 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 02:52:14 ID:dm/nuKAM
タイヤのグリップ力を下げることだよな
コーナーが異常に高速化してるのはグリップの問題だろ
仮にタイヤのグリップが低下すればダウンフォース重視によるドラッグ増加で全体的なスピードも下がる=バトルが増える

空力が異様に先鋭化したマシンを捨てさせなきゃ駄目だろ

730 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 04:29:56 ID:lozva3/S
でも興行としてはタイヤのグリップは下げられないんだよな。
F1の現場で語るうんちく通りの性能を出す。
それが一般向けタイヤのTVCMの信憑性をあげる。
うーん。

731 :なべぞう ◆NABEZOU4jA :2006/09/20(水) 06:13:13 ID:94a51v66
>>721-722

ええなぁ

732 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 07:58:18 ID:Wte54Jrw
極端な話し、フロントウィングが垂直の板とかなら良いんじゃ?
フロントにそう言う極端な物付けてあればそれ以降の空気の流れも滅茶苦茶だし、どう工夫しても殆どダウンフォース
付けられなくなるはず。
でタイヤグリップはある程度高めて、タイヤでコーナリング出来れば後ろにぴったり付けてコーナリング、ってのも
出来るはず。
今だとまず最初にフロントのダウンフォースが抜けてコーナーで付けない、って問題がある訳だし。

733 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 08:06:25 ID:vcLB+1hN
それじゃあF1が世界に誇るコーナリングスピードの高さが台無しじゃないか。

734 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 09:04:21 ID:T80X/D19
>>725
JVCあったよ。コクピット前。

735 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 17:13:41 ID:DEmspFwp
スパイカーのノーズ横から見るとくびれが色っぽいなw

736 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 17:14:45 ID:DEmspFwp
あと、LOST BOYS撤退?

737 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 19:09:13 ID:5P73GIsu
F1がシフトアップする時に聞こえる
「ドッ」っていう太鼓みたいな音は何だ?

738 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 19:17:22 ID:UlGL99HT
>>717
なんか前のミラーステー残ってないか
ダサスw

739 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 20:43:22 ID:xVT69vEM
>>734
おーほんとだ、ありがd

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-xp-2149.jpg
ttp://images.f1racing.net/large/64326.jpg
昨日モンタニーばっか注目してたけど実はゾンタのキノコは生え方変わってたね
フェアリング上の白いウィングレットね

740 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 22:36:15 ID:Kfi0y6co
>>739
なんか全然違うマシンに見えるんだが・・・。
フェアリングでけー。

741 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 22:53:30 ID:n32lH4/S
スーパーアグリのCS番組でテストの模様が少し映像に出てた。
マジで古いミラーステー残したまま走ってた_| ̄|○

742 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 23:01:45 ID:o/bwMe/7
>>739
重々しいな・・・

743 :音速の名無しさん:2006/09/20(水) 23:36:58 ID:xVT69vEM
>>740
イタリアGP直前テストで試されてたんだけど実際にゃ使われてなかったのよね
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-am-0210.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-am-0228.jpg
F速に載ってた写真見て分かったんだけどw

744 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 01:13:21 ID:ev8dHkTw
>>743
2001,02年ごろのウィリアムズみたいなフェアリングだなあ
当時はインディーカー風のフィンとか言われてた希ガス
この形ののパーツ個人的には好きだw
そこにウィングレットとか付けると不細工でいやだけど

745 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 07:52:21 ID:P3HjCwUB
すっげー重々しい。
見た目の重々しさではトヨタが独走状態だな。

746 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 12:21:17 ID:A09+sgB4
あとはバージボードが付けばコンプリートだな

747 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 13:22:32 ID:oZBsIyyw
まさに重戦車

748 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 18:54:34 ID:liajOoM4
フロントのキノコとカラーリング以外は、ミニ四駆っぽくて結構好きだ

749 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 19:03:51 ID:6hpA0WWM
ここは何時からヨタF1専用スレと化したんだ
ヨタのクソマシンの話題ばっかで不自然だ
普通はチャンプ争いしてるルノー、フェラーリが中心で話が進むの自然だろ

750 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 19:16:54 ID:JRpEzOXk
なら話題を提供しろよ

751 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 19:43:07 ID:zM3c0EAd
>>750
話題がないなら特にレスする必要はないんじゃね。
dat落ちするようなスレでも無いわけだし。
ヨタヲタかヨタ社工作員とおぼしきスレが多すぎるのは確かだから。
専ブラ使ってキーワードを「トヨタ」でレス抽出してみれば一目瞭然だから。

>>749が言ってる不自然さが分かるわけだ。
>>750>>749に反応したって事はヨタオタか社員でしょ。
自分で他チームの話題を振ればいいんじゃないか。
興味があるならの話だけどなw


752 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 19:49:17 ID:P3HjCwUB
別にどこかのマシンだけ話してるわけじゃないんだが。
2ヶ月ほど前はBMWの話題だらけだったし、先月はフェラーリの話題ばっか。
たまたまトヨタの話題になっただけで何故そこまで毛嫌う?

753 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 19:55:44 ID:5O6g2Mhd
写真が貼られたから、それにレスが付いてるじゃん。
最近、スレが自分に都合よく流れないと、工作員だの陰謀だの言う奴多すぎ。
被害妄想だかパラノイアだか知らんけど、どっかのカルト信者っぽくて滑稽だぞ。

……てなこと言うと俺もヨタ工作員とやらに認定されるのかな?www

754 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 20:34:44 ID:o2hzlfYN
トヨタも、来年はウィリアムズみたいに絞り込むのかな?

755 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 20:50:42 ID:K5tFr9hz
ここもクソスレになっちまったもんだな
マシンについて語れば駄レスつけられるんだもんな

756 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 20:51:18 ID:yLif96jj
Suttonにアグリの新型FWがきてるね。

757 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 22:06:29 ID:V9qoZ5Vb
>>754
何故ウィリアムズが対象なのかわからないw
日本勢は括れ以前の問題がありそうだなぁ
なんとなくだけど

>>756
黒くなっただけ?

758 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 22:58:37 ID:K5tFr9hz
>>757
メインプレーンの中央部が低くなってるでしょ

759 :音速の名無しさん:2006/09/21(木) 23:23:29 ID:P3HjCwUB
時間が無くてカーボンむき出しってオチだろうけど
現在のウィング高で黒いウィングはダサいなぁ…。

前より立体的になったのかな。

760 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 01:24:04 ID:aYOHQo3s
RA106の新型エアロの画像きたね

ttp://www.f1total.com/bilder/azoom.php?p=11957.jpg&c=xpb.cc&mbl=f3

倍率が小さくて、バックショットだから分かりにくいけどIE10βで400倍にしてみると、
モノコックサイドの耳のようなのがなくなっていて、カラーリングも微妙に黒が消えてるように見える。

ちなみに画像元はココね↓
ttp://www.xpb.cc/f1/
まだ無いけど。

761 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 01:37:55 ID:S61T+x+Z
狐の耳なくなったのか

762 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 07:48:48 ID:ako/WXvB
ん?普通に耳ついてない?

763 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 09:58:58 ID:GBmtGjt7
>>754
トヨタがウィリアムズから、空力の情報をもらえたら可能性はある

764 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 13:27:06 ID:tKaLFD57
>>763
絞り込むぐらい、冷却に問題なかったら情報提供なくてもできるでしょ。
ただ、今年のマシンは、ガスコイン主導だったから
こういう車になった可能性が高い。
来年のマシンは、誰が主導というわけじゃないだろうが
ダウンフォース命というわけじゃないだろうから
ある意味オーソドックスなマシンになるんじゃないかな。
もしかしたら、フロントサスペンションも変えてくるかもしれないと思ってるよ。
それより、ウィリアムズからはシームレスをもらえたら大きいんじゃないかな。
来年からは、エンジンも同じだし共同開発しやすいと思うんだけど
売買はできなくても共同開発は許されるんだろうか?




765 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 15:25:44 ID:hRBs74Qt
>>760はオフのテストで使った078だろ。新型エアロじゃない。


766 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 15:38:19 ID:EZl9SYdB
>>764
ウィリアムズが共同開発・技術交換なんて、全く考えられない・・・・


767 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 17:09:05 ID:tKaLFD57
法的というか規則的には問題ないの?

768 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 17:17:00 ID:w0mPatO1
アグリみたいにホンダにおんぶにだっこでもOKなんだから良いんじゃないの?

769 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 19:00:55 ID:uk4aUjmm
でも技術的に今のウィリアムズからトヨタが得るものなんてほとんどなさそう
チーム力でもウィリアムズのほうが全然下になっちゃたし

770 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 20:23:05 ID:Q4lrORXn
でもシームレス開発出来てないんだよね

771 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 21:20:20 ID:NHv0rJB3
>>769
スポンサー集めとかカラーリングのセンスとか

772 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 22:27:39 ID:GBmtGjt7
意外にもSAFよりウィリアムズのトヨタエンジンを積んだ暫定の車の方が上なんだね。
ウィリアムズはエンジン以外は良いのか。

773 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/22(金) 22:50:27 ID:tizJgiMa
以外なのか・・・

774 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 23:14:15 ID:Po9VNGPT
>>772
今年はエンジンの重心や重さ、寸法がどこも同じだから今までと比べれば比較的簡単に暫定車が用意できたってのもあるんじゃないかな

775 :音速の名無しさん:2006/09/22(金) 23:27:09 ID:8DTNnRC9
>>774
寸法は同じじゃないぞ。規定限界値よりスモールボアにしているエンジンはその分全長短く出来る

776 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/22(金) 23:30:11 ID:tizJgiMa
そのくらいなら(どのくらいだよ!)、ベルハウジングで調節利くんじゃね?

777 :音速の名無しさん:2006/09/23(土) 02:16:52 ID:jc+vAkEi
ちょっと古いネタだが、Fウィングって結構たわむんだな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=2BllNz-5AIE
ttp://www.youtube.com/watch?v=A8s7IWiJLcQ

2つ目のルノーの柔らかさはさすごいな。

778 :音速の名無しさん:2006/09/23(土) 16:13:27 ID:O7dDv/B5
>>777
速度が出てる時は振動かなーと思ってたけど、ルノーは一気に減速した時に
フラップがピョコっと起きあがってびっくりした

779 :音速の名無しさん:2006/09/23(土) 18:38:23 ID:LaC3j8BC
325 えびさん 2006/09/23(土) 17:18:17 ID:7EkB47tf
>>323
ttp://www.hondaracingf1.com/images/gallery/3596_1280.jpg

これってヘレスで試した空力パッケージと同じものなのかな

780 :音速の名無しさん:2006/09/23(土) 18:51:47 ID:PM+lXKma
これって?

781 :音速の名無しさん:2006/09/24(日) 09:55:59 ID:2KkyF3Ox
フレキシブル

782 :音速の名無しさん:2006/09/25(月) 23:35:52 ID:BgAaMKxr
フェラーリ、残り3戦はシームレスギアボックス使うらしい。

783 :音速の名無しさん:2006/09/25(月) 23:51:00 ID:uPzcOlUF
なにその不安要素

784 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 12:42:24 ID:VIWWzQ4n
来年のライコはこいつに足を引っ張られるわけだな
トラブルが出尽くしたMac独走

785 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 14:37:09 ID:xZc9LpPM
マニクールから投入とかって話も有ったのに、今までやらなかったんだから、
たくさんテストをして十分信頼性が確保されたのちの投入じゃないのかな?

786 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 14:44:32 ID:vti+0Cdz
どうしてもタイトルを取りたいこの時期に投入してくるんだから普通はそうだよね。
しかも今年はミハエルのラストなんだし。

787 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 16:34:31 ID:Udo/m64o
これで連続ミッションブローで敗退したら泣けるな
恐らく思いのほかルノーに対してアドバンテージを築けてないから投入したんだと思う。
モンツァではレースペースはかなり良かったし
ペナルティがなければどうなってたやら・・・

エンジンは最終的にブローしただろうけど

788 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 19:45:10 ID:2tgHTKTV
以前にも津川がF速で現行V8が去年並になってるという与太話があったが、
グラ特でも終盤には900馬力のエンジンが出てくるとか言ってる・・・
2気筒減って排気量も2割減なのに、どんな技術革新があったんだ

789 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 21:16:55 ID:o3VRBHS+
どんなにがんばっても800馬力弱だろうねぇ
出力だけに特化したら900行くだろうけど使い物にならんでしょ

790 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 21:19:12 ID:tDXDQ6du
排気量が減った分、吸気圧が上がると考えている俺は間違ってますか?

791 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 22:30:35 ID:l/R4Y2WJ
フェラーリシームレスやめてけれ……

792 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 22:38:08 ID:mvBJcwJw
おいおい、十分フェラーリはルノーにアドバンテージあるだろ・・・。確かにもう猛暑ラウンドではないが、BSも機能してくれるだろうし・・

シームレスで速くなるのかこれでベンチマークできるな。

793 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 22:44:39 ID:JhRrEpC8
フェラーリのことだから信頼性は確保されてるはず。でなければ投入しない

794 :音速の名無しさん:2006/09/26(火) 23:34:51 ID:GA2GB6pU
>>792
予選一発はフェラーリに軍配があるも
レースペースでは思ったほど差がない。

795 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 01:53:30 ID:tmoCSgU5
>>788
トルクが2割落ちても、最高回転数が1割上がったら元の木阿弥。
馬力は回転数の自乗に比例するからな。

796 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 01:56:41 ID:v3iArYn2
単純に馬力だけなら回せば出せるんだっけ。

797 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 02:07:48 ID:JkWf3EsE
理論上はなー

最近はエンジンパワーを空力でカバーできるからつまらんな

798 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 02:27:43 ID:B8GpXpq5
3L V10 950馬力 19000回転
2.4L V8 750馬力 19500回転

トップチームのエンジンでもこのぐらいって話だよね?
2.4L V8ならトルクはそのままでも22000ぐらい回さないと900馬力なんて無理だと思うんだけど
間違ってる?

799 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 12:55:47 ID:V9e6SU8c
>>795
自乗じゃねえよ。単純に比例だ。

800 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 14:53:19 ID:QOhpSFUf
>>790が気になったので考察

インダクションポッドの断面積を200平方pと仮定してみる。

一秒間に排出される空気量
【18000回転時】
V8 18000÷2×2.4÷60=360(g)
V10 18000÷2×3÷60=450(g)
【15000回転時】
V8 上記と同様に     300(g)
V10 上記と同様に    375(g)

インダクションポッドが1秒間に進んだ空間
 200 ×200 ×1000 ×100  ÷60   ÷60 ÷1000=1111.111…(g)
 200 ×100 ×1000 ×100  ÷60   ÷60 ÷1000=555.555…(g)
 ↑    ↑   ↑   ↑    ↑    ↑    ↑
断面積 時速 m換算 p換算 分換算 秒換算 g換算

断面積の仮定だけは私自身の推測から適当なので、何とも言えませんが
昨年と今年のマシンではインダクションポッド面積減ったような気がするので
昨年時、吸気圧はほぼ限界値で昨年も今年も変わらないのではないだろうか

801 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 16:51:43 ID:bd5ltphM
>>800
1秒間に1万8千回る機関って。。。

802 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 17:13:45 ID:uwp0bJoU
算数出来ずに突っ込んでる奴みっけ

803 :音速の名無しさん:2006/09/27(水) 18:04:03 ID:V9e6SU8c
>>800
計算以前の問題だ。
インダクションポッドに入る空気の量は
大気圧+速度による加圧だから、排気量には無関係。

804 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 05:46:28 ID:BcShoNu4
>>803
物理の基礎がわかってないなあ、何かの受け売り?
>>800さんが後半で計算している量が、前半で計算している量を下回ると負圧で吸気することになる。
同回転で比較した場合、排気量はとても重要なファクターなんだよ。
トロロッソが回転数だけじゃなくインダクションポッドに規制がかけられたのを忘れたの?

ラム圧ってのは、排気量が少ない方が効果がデカイと言われている。
それは、吸気開始時の圧力と吸気終了時の圧力差が少ないからだ。
ただ、吸気圧を増やすとフリクションロスが大きくなるので高回転化には障害だ。
また、ラム圧は速度が上がれば高くなるので、最高速が出ていたV10の方がラム圧は高かった。
実際は現状MAX800馬力が妥当な所ではないだろうか

805 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 09:30:35 ID:EGfd1ny7
>>793
フェラーリだから信頼性は確保されている、か
その昔、新機軸導入すればぶっ壊れてた頃が懐かしい

806 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 10:42:51 ID:utv4HhaZ
セミオートマワロスww

807 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/28(木) 11:32:09 ID:f4EhIdnw
ラム圧ってどの程度なん?
ラウダの著書では「微々たる物」のような物言いだったけど。

808 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 11:45:31 ID:r7fmzSGD
ラウダはバイクに乗った事ないのかな

809 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 12:06:48 ID:TRrGUXWU
>>805
もしかして近年のF1見てない、とかじゃないよな?な?

810 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/28(木) 13:48:26 ID:f4EhIdnw
>>808
それは知らんが、著書は'70代だからねぇ・・・

811 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 14:29:53 ID:ZIR5HjSc
>>808
映画グッバイヒーローの中でオフロードバイクを乗り回してる。

812 :音速の名無しさん :2006/09/28(木) 15:10:31 ID:WL8eIDbz
ラム圧が「微々たるもの」だったらインダクションポッドの入り口の形状にもっと
バリエーションがあっていいと思うけど。
過去には丸とか三角とか四角とか卵形とか横長楕円とか色々合ったけど、今は
どれも同じような形状って事は、現状が最も効率が良いって事で、ラム圧による
効果もそれなりに得られているって事ではないのかな。
昔ベネトンやフェラーリがヘルメット上でないところにインテーク付けてたけど
結局止めちゃったしね。

813 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/28(木) 16:03:13 ID:f4EhIdnw
うん、著書のなかでは

「ラム圧は250Kmでやっと0.02気圧、エンジン出力を2%上げているに過ぎない」
「インテークの真価はフレッシュエア(ボディから離れた、暖められていないエア)の効果が大きい」

ってな書き方。
これって正しいんか?

814 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 16:46:52 ID:Ik0yK5ao
それでも入り口から入れる分はエンジンに吸われたり隙間から逃げたりして
出て行った分でしょ?
後は走ってインダクションポッドにぶつかって圧力がかかる分。
圧力は上がるけど入れない分は横に逃げるっしょ?

815 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 17:04:46 ID:vHRgXruE
>>813
ざっと計算するとおおよそ正しそうだな。>0.02気圧
>「インテークの真価はフレッシュエア(ボディから離れた、暖められていないエア)の効果が大きい」
は理論的にも正しいし、禁止される直前には巨大なシュノーケルが一般的だったことを考えれば実際に効果もあったのだろう。

816 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 18:59:30 ID:36WFZTEF
フェラーリがアッパーボーダーウィングつけてきたね!

ジョーダンのアイデアがとうとうフェラーリ公認技術になったわけだ
たしか学生が発案したんだよね

817 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 19:17:25 ID:kaEfaWvk
バイクだと1lぐらいので20馬力以上の差があるよな>ラム圧

818 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 19:29:48 ID:u9MgA4E7
>>816
UBWもだけど、一時期外してたはずのブレーキディスクカバーも
更に凝った形状になって復活してるなぁw
ちょっと前からつけてきてた階段バージボードも合わせて、
側面気流をガッチガチに整流してやるつもりかな?

819 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 19:30:00 ID:KB603Mfw
新キノコ
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0616chn/do/z051.jpg

820 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 19:34:03 ID:dIBIa0/U
また栽培かw

821 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 19:47:49 ID:6D/Vc+fE
すげぇ凝ってるな
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpshanghai/diapo_014.jpg

822 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 20:27:15 ID:Gb5u+zD6
>>819
秋ですなぁw

823 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 20:31:56 ID:kUqSXX3Y
毒キノコでない事を祈るぜ
実はすでに毒キノコが繁殖していたりしているのかもしれんが・・・

824 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 20:45:06 ID:36WFZTEF
>>819
さすがトヨタw
ガスコイン辞めたのに方向性変わってないw

825 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 21:34:25 ID:KB603Mfw
この角度から見るとマクラーレンと比べるべくも無い・・・
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0616chn/do/z059.jpg

826 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 21:36:07 ID:twZFS8YU
>>825
べたべた画像貼らなくていいよ。

827 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 21:44:42 ID:DR8MxyND
↑レス付けなくていいよ

828 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 21:55:41 ID:OyI06vS7
キノコのネタなんて前にしてたじゃないか、今更って感じ

829 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/09/28(木) 22:08:38 ID:f4EhIdnw
>>814
うん。

>>815
あんがと
じゃぁ悪くない線なわけだ。

>>817
ロードバイク?
1000ccで・・・120馬力くらい?

だとしたら結構大きいな。

830 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 22:25:59 ID:Yur7UBeL
メカクロームエンジンを採用したベネトンとウイリアムズが
同じエンジンのはずなのに十数馬力の差が有るって話題に
なった事があったね。

エンジン自体は全く同じだが、インダクションポッドとそれに続くエアボックスの形状の違いが馬力の差になったって話し

原因はラム圧だけでは無いみたいだけど、ポート形状並にシビアみたいね。

831 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:03:44 ID:qgfz74lG
>>825何かウィングの棚田みたい。


832 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:09:04 ID:B4LkuN4d
1000ccだと180馬力位かな。
120馬力なら600ccクラスだしね。

833 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:13:58 ID:tEcROVuK
ウィリアムズのFウィングは今回から?
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=64463&catID=1102-1849

834 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:20:02 ID:OyI06vS7
>>833
今回からのハズ
このナマズの髭みたいなタイプって格好悪いなぁ・・・

835 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:20:34 ID:My6LQI87
キモチワルイ

836 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:21:08 ID:36WFZTEF
>>833
今回から

837 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:35:48 ID:tEcROVuK
>>834-836
サンクス
カッコ悪いけど来季はもっと増えそうだなぁ

スーパーアグリ、来季カスタマーシャシーの使用を求めるが却下される
http://www.autosport.com/news/report.php/id/54697
来季のマシン間に合うのかな・・・

838 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:39:19 ID:+AIG0yTX
来年は問題ないのではSA06Bをベースに開発できるし

839 :音速の名無しさん:2006/09/28(木) 23:42:53 ID:36WFZTEF
>>838
フロントサスを改良しないといけないっぽいじゃん
アッパーアームをもう少し上にしないと
そうなるとモノコック作り直しなので大変

840 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 00:02:50 ID:OyI06vS7
まずはサイドポンツーンをもうちょっと持ち上げた方が良さそうね>SA06→SA07なら

841 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 00:06:08 ID:r6xdmHM0
>>837
元々あんま期待してなかったみたいだし、どの程度のものができるかはともかく用意はしてるんじゃね?
<オリジナルシャシー

842 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 00:06:33 ID:icblCnxD
>>837
今のマシンをVキールにしたのがSA07になるんだよきっとw

843 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 00:29:54 ID:+bl+phQR
>>841
政治的にはオーデットが走り回ってたけど、その裏でプレストンは
どうなるかわかんないし来期用のマシンの準備はちゃんと始めてるって言ってたな。
おそらくSA06用に新造したリアセクションは引き継いだまま、今度はA23からずっと引き継いだ
メインモノコックを完全新規で作り起こすんじゃないかと思うけど。

844 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 01:14:41 ID:wLeoLMgU
>>833-834
配色が配色だから確かになまずに見えるw
口まであるし

845 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 01:18:41 ID:xnRO9zdi
えらい角度が付いてるような気がするけど気のせいなのかね・・・

846 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 01:25:08 ID:+wEcAHFI
>>833
とってもいや〜んな感じ
あさのまさひこに見せると喜びそうだ

847 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 03:13:41 ID:O+ny6xPn
> 833
ウィリナマズのマシンでつよ。

848 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 08:46:45 ID:mHTIVa9R
トヨタは排気管の取り回し変更してリヤカウルを新しくしたらしい
全然気づかなかった

849 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 16:25:21 ID:zDVLiQes
ウィリはルノーのパクリか・・・

850 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 16:39:12 ID:2Hqo1RUt
なーまずーなーまず たーっぷりなまずー

851 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 16:46:56 ID:W6sJAH0q
>>849
ああやって湾曲させてノーズに繋げる事で得られる効果が気になるんだよなぁ。
素人目にはフェラーリ見たく一直線につなげても良いんじゃないかって気がするし。

852 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 17:13:00 ID:7J2QVdS1
>>851
その辺の細かいところはデザイン上の問題だろ

853 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 18:06:27 ID:47rEcZ9+
>>817
俺もそんなに詳しくはないんだけど、もとGPだと1Lで最高出力が240馬力以上ということだ
市販のだと、1Lで175ps前後だよ

854 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 18:41:32 ID:N4Mi8hM5
なんかSA07になってもまだあのアロウズなまりのダサいFウイングだったらやだ

855 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 21:06:08 ID:HXx/ljpD
そういやSA06Bのミラーは今まで通りだ
フェラーリ風味の方がナウイ感じだったんだけどなぁ

856 :音速の名無しさん:2006/09/29(金) 22:02:27 ID:+wEcAHFI
アグリさんとこは、わんぱくでもいい〜たくましく育って欲しい

857 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 00:58:24 ID:VpC3dX7D
最新号のF1モデリングでSA06のキール部分の新旧比較写真が載ってるけど
ツインキール時代ってロワアームをピンみたいなので留めてたのな


858 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 04:13:59 ID:2tEE9PQg
>>856
ドラえもんのアレ思い出した

859 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 13:19:30 ID:20jqYT4k
アグリのホンダシャシーを反対してるのはMF1か
分配金次第みたいだけど、さすがにその分をホンダが
支払うってことまではしないかな

860 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 14:44:23 ID:txhw7XSe
古ネタだけど、修正前の開幕戦のフェラーリのフロントオンボード映像ない?


861 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 14:56:20 ID:2WVsrM3e
>>860 youtubeは?

トロロッソのホイールカッコ悪い

862 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 17:30:20 ID:nlqozmcf
スパイカーがフェラーリってことは、来期コスワースエンジンは無しか?
何のためのレギュレーション改定だったんだか。コスワースさようなら。

863 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 22:06:58 ID:pCU8+4b/
結局、モズレー大先生が大絶賛していたコスワースはF1からいなくなるっぽい。
時代がコスワースを必要としなくなるまで早かったなぁ。
シューマッハとともに去るか。

864 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 22:28:27 ID:PSjvJqJF
ホイールベース伸びてたの?

ttp://www.fujitv.co.jp/f1gp/dejikame/html/177.html

865 :音速の名無しさん:2006/09/30(土) 22:55:20 ID:ZtPlnohg
>>864
Fサスがオフセットされてる?
下はトルコ以前の
http://www.hondaracingf1.com/images/gallery/3971_1280.jpg

866 :音速の名無しさん:2006/10/01(日) 02:10:55 ID:UcGkZtFy
>>865
普通はエンジンとモノコックの間にスペーサー挟んでホイールベース伸ばすんだけどな。


867 :音速の名無しさん:2006/10/01(日) 02:28:06 ID:OggAJSCJ
>>866
00年に幕が同様の手法でホイールベース伸ばしてる

868 :音速の名無しさん:2006/10/01(日) 03:52:13 ID:g9BcQNFT
>>866
同時にFサスのジオメトリーも変更する為にこうしたんじゃない?

869 :音速の名無しさん:2006/10/01(日) 12:48:21 ID:m2UjGBNa
それがけっこうビンゴでやや好調なのかいな

870 :音速の名無しさん:2006/10/01(日) 16:43:45 ID:AUEoXR5E
>>869
どうせ軽タンクなだけだろ

871 :音速の名無しさん:2006/10/02(月) 11:25:01 ID:Ui0bpg4E
ところでルノーのフレキシブル問題ってフロントウィング?
詳しい人おせえて

872 :音速の名無しさん:2006/10/03(火) 19:51:34 ID:EZUCdtE5
やっぱりV10サウンドはいいね。

Video - Suzuka lap video - 2006-10-02 11:59:33

Credits - Suzuka V10 simulation

ttp://www.hondaracingf1.com/php/audiovideo_popup.php?audiovideo_id=1021&type=video&size=2

873 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 00:20:27 ID:TKquUQA8
保守ageついでに
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0617jpn/fr/z044.jpg
そう言えばF1マシンってカーワックス塗ってるのかな?気流剥離が少ない様な特殊な奴?



874 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 02:22:47 ID:MVybKz68
>>873
塗るとしたら、コート剤の類じゃないか?
所謂ワックス類だと、油膜の厚さが均質にならないだろうし。

875 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 03:28:25 ID:UH+wiiNg
ディンプル構造つうか、塗膜面を凹凸にしたらドラッグ減らんかな?

876 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 04:28:42 ID:75ceCHvk
>>875
鮫肌とかね。
昔、同じこと思って書き込んだら

「もうそうなってる」

と言われた。
真相は不明。
今ならまだアイデア売れるかも。

877 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 10:35:23 ID:H4kCwaJr
>>875-876
ディンプルは乱流の発生源にもなるから気流制御の問題で採用できないんじゃない?
機体表面がディンプルの航空機とかも存在しないし。

878 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 18:53:49 ID:bdo+dWp/
F1速くなったな、鈴鹿のタイム見てびっくりした

879 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 18:59:04 ID:sgNnM52r
BMW

880 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 23:26:44 ID:sJptuxA6
>>872
すげーなこれ

って言うかS字終わったあとそのまま上に行けば激早じゃね?
何でみんな気付かないのかな・・・

881 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 23:29:07 ID:ZfryK3Fo
>>880
それなんてマリオカート?

882 :音速の名無しさん:2006/10/07(土) 23:30:15 ID:UQyI6mCQ
>>880
君はまず鈴鹿の西コース・東コース・フルコースの概念を理解するべきだ

883 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 00:20:20 ID:wQy+sHiZ
>>872
これグラ特のおまけDVDでついてきたな。

884 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 05:25:39 ID:mMW/Gqmn
>>872
今日の顎の予選最速タイムって、これより10秒くらい速いんだよなwww
グリッドスタートからのシミュレーションってこと考えてもすげえwwwwww

885 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 16:09:10 ID:4f3WvaDl
今日の中継で川井ちゃんがメルセデスのエンジンはホモロゲ用のエンジンとしてオーバースペックと言ってたけど
なぜあそこまでぶん回すのだろうか2万回転まで出しても19000回転でリミットだから意味ないのに


886 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 16:17:57 ID:R2kyjWcI
>>885
それじゃまずくないか?

887 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 16:20:56 ID:xv8n1opl
意外に政治力が無いって事かね

888 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 16:26:26 ID:EAcqin0V
エンジン凍結本決まり前の開発計画が勢い持っちゃって止められないんじゃないか?

889 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 17:00:22 ID:mnghTRPm
スバルの復帰キボンヌ

890 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 17:10:20 ID:gndY4wzI
2万回転以上回せるエンジンを作って、19000回転でリミッターをかけたら、
信頼性は確保出来そうな気がするけど。長年の懸案事項だし。


891 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 17:17:55 ID:pRu3usDX
いや、だからそれなら最初っから19000が上限として作っておけば良いでしょ。
20000回転が上限のエンジンを作れるんだから。

892 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 17:19:30 ID:9Il70RYs
>>890
一番美味しい回転域が使えないと勿体無い。
確かに信頼性はある程度余裕が生まれるかもしれないけど。

893 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 17:21:30 ID:axIxco5B
他のエンジンに比べショートストロークだから良く回るだけ
逆に回らないと勝負にならない
メルセデスは、新エンジン投入しないと凍結期間中はず〜とキビシイ


894 :音速の名無しさん:2006/10/08(日) 22:45:39 ID:M/XDKEJ/
>>885
ブラジルで来年仕様のエンジンを投入

じゃないのか?

895 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 00:36:37 ID:KSNfECIN
ホモロゲーション?ってのは鈴鹿で確定じゃないのか?
それとも、チームによって異なる?
そりゃ、ブラジルで新エンジン出してくるところもあるだろうけど。
なんか情報が錯綜していてわからん。
上海で確定だったとか、鈴鹿だとか色々言われているような気がするんだが…

896 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 00:54:42 ID:1YLvdKzT
>>895
ヒント:鈴鹿が2戦目のエンジンもある

897 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 02:16:29 ID:mYDHk+FR
>>896
だとしても鈴鹿で使った二戦目のエンジンが来年の、、じゃないの?  あれ??

898 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 02:35:42 ID:h4TzQxl2
>>897
結局二転三転して、鈴鹿までに投入して2戦走りきったエンジンならOKになったんじゃないか?

899 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 02:41:27 ID:1YLvdKzT
>>897
鈴鹿が2戦目のところもあるから、鈴鹿orサンパウロで使用したエンジン
ってことになってるけど、開幕戦までに改良箇所・内容を提出して承認されたら改良できるというなんとも?なことになってます

900 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 05:05:36 ID:JYLBx5bc
まぁ、ぶっ壊れたエンジンのままじゃたまらんからな。

901 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 05:30:17 ID:ARAaYBWd
ルノーのマスダンパーって去年の何GPから使い始めたの?
あと今年はドイツGPから使ってないの?
誰か知ってる?

902 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 07:36:25 ID:D/krFx37
鈴鹿のエンジンが新型だよ^^
あの20000まで回ってたやつだよ^^
ニワカ氏ねよ^^

903 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 08:46:31 ID:F/Qp2k/e
20000まで回って何の意味があるの?

904 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 08:54:32 ID:ARAaYBWd
ゴロが良いね。

905 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 08:57:03 ID:KzzjxK0n
>>903
2万で回るってことは1万9千なら余裕あるってことで信頼性アップ。

906 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 08:58:24 ID:F/Qp2k/e
>>905
2万まで回る事によって得られるパワーはカットすんの?

907 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 09:02:55 ID:KzzjxK0n
>>906
いや規格で1万9千までって決まるから。

908 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 09:42:44 ID:guGY9I2N
20000まで回ってもバレないようにすればいいんじゃね?

909 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 12:39:18 ID:FPzAZdIV
>>908
そんなもん、排気音で分析されて終わりだろ。
2万回転回しても、それだけ廻ってるように聞こえない、ってのは、
どこかでロスがあるって事に他ならないわけで、態々そういう事をする価値は無いと思うが。


910 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 12:42:00 ID:OSs+A3eP
でっかいスピーカーつければいいんじゃね?

911 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 14:16:27 ID:JYLBx5bc
20000の音を消す位相を出しつつ、19000の音を出す。
すげー無駄な気がするw

912 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 14:53:50 ID:SeNw07ds
こんスレ変になってる・・・・。

次スレ立てて!

913 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 19:19:39 ID:wtSJABT5
SA06のアッパーボーダーウィングの内側にフラップがついてたね

914 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 22:07:16 ID:1YLvdKzT
>>901
確かドイツだったと思うけど、あってるかどうかはわからない


てか、スーパーアグリ(琢磨)が第1スティントがいつも異常に遅いのはなぜ?

915 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 22:24:30 ID:4iVZbzsA
1stスティントはいつも積んでるんじゃないか?

916 :音速の名無しさん:2006/10/09(月) 23:56:49 ID:Zv1zUFOR
突然だが、昔の細い溝付きのタイヤって何て言うの?

917 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 00:22:20 ID:tWzsVmC9
>>916
葉巻型くらい昔の奴?
タイヤ。

918 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 01:01:34 ID:YVr4vkB5
>>917
そうそう

タイヤ。?

919 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 02:17:11 ID:f5naktmq
昔はスリックやレインなんて無かったから、タイヤ

920 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 17:22:40 ID:YivDqkgz
黒くて丸い奴。

921 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 17:34:45 ID:VPlMqdxx
>>920それは吉永小百合

922 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 17:46:21 ID:/ZmhUv0J
>>920
カペリ乙

923 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 20:12:33 ID:44qLO9iu
真面目にあれってなんか呼び名無かったっけ?
何とかタイヤ、って。

924 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 20:24:02 ID:TXiecv2j
ttp://www.autosport.com/news/report.php/id/55085

Honda confident after new engine debut

ホンダは新しいエンジン・デビューの後に確信しています。

ジョナサンの高貴な火曜日、2006年10月10日、
10:00 GMTによってホンダ競走はそうです、それらが先週末、日本で静かなデビューに続いて、
ブラジルのグランプリの後に最新の明細エンジンに賛成するためにコース上にあって確信しているチームはアントニーDavidsonが2を受けた後、
9月のイタリアのグランプリで、改訂された電源装置(それは非常に改善された運転しやすさを伝える)を導入することを遅らせました、壮観、金曜実行で風登ります。
その決定は、エンジンが、チームが次の2年の間使用する電源装置として賛成されるために、そのためにそれが行わなければならない、
必要な2つのレースを終える単に1つの偶然に、ホンダを託しました。エンジンが2007のために青信号を得るために、
今、日本とチームで問題なしで通過していかれた2つのレースの1番めは、ブラジルのグランプリ週末全体じゅうジェンソン・ボタンあるいはルーベンス・バリチェロのいずれかを得る必要があります。
また、それをするチームの可能性は、日本のGPの閉じる段階のための縮小された回転で両方のドライバーが走ることができたという事実によって押し上げられました。
チーム上司ニック・フライはautosport.comを伝えました:
「私たちは問題を全く持っていませんでした。ルーベンスと、マクラレンが彼らのエンジンを拒絶するのを見た時、私たちは彼のエンジンを非常にかなりジェンソンと拒絶する機会を得ていました、私たちは同じことをしました。
どうにか「私たちは、現実に最後のラップ上にとても非常にジェンソンの回転を拒絶しました。したがって、私は、私たちはかなり良い状態の中でブラジルに入ると思います。」
どちらのエンジンもブラジルを通ってそれを作らない場合、チームは中国のGPでそのサイクルを完成した前の明細エンジンを泊まらせることを強いられるでしょう。


925 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 21:22:41 ID:oy0kU7cD
機械翻訳はありがた迷惑

926 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 21:36:40 ID:zxjAsFbL
おーいちゃんと訳してくれ

927 :音速の名無しさん:2006/10/10(火) 21:46:49 ID:xFLnb/E3
鈴鹿でMP4/20の下面観て興奮した。

928 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 11:59:31 ID:HjP0LnTs
そういや来年はタバコスポンサー撤退するから
カラーリングががらっと変わるんだ、楽しみだわ

929 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 18:44:58 ID:8xgb+P2g
そうだな。
ホンダなんか第一期カラーで来たりしないかな。
だけどフェラーリはマルボロレッドのまんまなんだよな。
あとは枕がどうなるか。
オレンジになったり・・・。

930 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 18:50:05 ID:DHahq4dx
枕は既にタバコ脱却してるから変わらないだろうけど、ルノーが気になる。
あの鮮やかな青はなくなる?

931 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 18:52:44 ID:sEDXfowi
枕は大胆に変えるって噂じゃなかったっけ
今年のとも違うとか

932 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 18:53:04 ID:7acCzsbQ
ボーダフォンマクラーレンメルセデスになるのは来年からでは

933 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 21:28:26 ID:i8uaWf8F
赤いギラギラくるー?

934 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 21:30:40 ID:8iY/B71X
深紅のフェラーリくる?

935 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 21:35:03 ID:+llSJRXZ
真紅

936 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 21:53:24 ID:sEDXfowi
来ない

937 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 22:25:21 ID:ra6oatG/
ホンダはラッキーストライクの赤丸のかわりにEmiratesで赤とアイボリーホワイト継続
ルノーはABN AMROならアヤックスの赤じゃなくヨットレースで使われてる緑っぽい色か。
フェラーリは来年以降も実質的なメインスポンサーはマールボロでフィリップモリスが
車体スペースを全て買い取ってスポンサーに転売するからスポンサーの入れ替わりは
あるだろうけど不変と。

938 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/10/12(木) 22:32:49 ID:WBnsFGIv
> 車体スペースを全て買い取ってスポンサーに転売するからスポンサーの入れ替わりは

フェラーリがそんな契約するとは思えないけど

939 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 22:55:39 ID:8xgb+P2g
してるじゃん。

940 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 23:00:46 ID:DnLVaD+c
ちと気になったんだけどトヨタのノーズカメラ、どこいった?
前はフィンの一対がカメラだったのに

941 :音速の名無しさん:2006/10/12(木) 23:02:10 ID:sEDXfowi
最近ラルフの頭ばかり映るから困る

942 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/10/12(木) 23:27:44 ID:WBnsFGIv
>>939
あれ?
現在のって、カラー指定じゃないの?

スペースの転売だとしたら、売る相手の選択権くらい残してるのかな?

943 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 05:09:37 ID:jgqp3XtE
ルノーは黄色と緑ってところじゃないのかな。

944 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 06:51:14 ID:VYYbSNQ+
ルノーの青と黄色の組み合わせは、個人的に好きじゃない。カッコ悪い。
色の組み合わせだけじゃなくて、デザインもあまり良くない気がする。
デザインを変えれば青と黄色でも、多少は良くなりそうだが。
単に青の部分を緑に変えるだけでなく、思いきってガラリと変えてほしい。


945 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 06:59:10 ID:vWWmlMDy
http://www.ing-life.co.jp/
http://www.ing.com/index.jsp
http://home.ingdirect.com/

ルノーはこのタイトルスポンサーのコーポレートカラー関係ないの?

946 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 13:33:18 ID:CdBKFxV8
実際のところルノーは黄色だからな。JTともだいぶ揉めたらしいし。
ナショナルカラーに近いこともあっていつの間にか「青」のイメージが強くなったのは嫌がってるはず。
よほどいい条件でないとJTと入れ替わりのスポンサーカラー大幅露出は無理。

947 :名無しさん@電波いっぱい:2006/10/13(金) 13:47:49 ID:uWLqAnb5
フェラーリにスポンサーの選択権はないでしょ。
どこに何を貼るか決めるのはフィリップモリス。
ボーだフォン切ったのもフィリップモリスらしい。

948 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/10/13(金) 14:56:53 ID:mYB+vQRx
へーーー
単にカラー指定してるだけかと思ってた。
ある程度の複数年契約ならその方が楽だわな。

あんがと

949 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 17:03:52 ID:rDztKaGK
ルノーは嫌いだけど現行ルノーのカラーリング好きなんだよなー。
壁紙もルノーだし

950 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 18:36:11 ID:iGZe+NHJ
ingのオレンジと黄色になるんかいな
前後ウィングとインダクションポッドがオレンジで
ボディ黄色だったらいいけど
シンプルにして欲しい気持ちいっぱい

951 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 18:41:10 ID:RyeAj9+J
>>949
ルノー初年度はカラーリング最悪だと糞味噌に批判されてたのにw

952 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 19:18:08 ID:djscg3Kd
ところでプロドライブはどうなってんだ?

953 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 20:38:34 ID:cjO5T3WK
>>951
ルノーはプロストが乗ってたころの黄色に比べれば、
全然今の方がいいよ!
黄色+白だけにはなってほしくないなぁ…

954 :音速の名無しさん:2006/10/13(金) 20:42:35 ID:kVr9cCSk
>>952
再来年参戦だからわかんね

955 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 01:26:11 ID:Sl+qpbzN
奇抜なカラーリングで登場して欲しい

956 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 01:32:00 ID:8Y1L4w6P
デビット・リチャーズってイギリスチームってことに拘りがあった気がするんだが。
だとすれば本命はブリティッシュグリーンじゃね?

957 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 02:03:43 ID:DFSSHEvU
豹か

958 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 12:15:31 ID:rPC+4dJh
ピンク色のマシンが見たい

959 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 12:26:39 ID:BSuLyP2T
とりあえず、赤、白、青、黒、以外の色が見たい。
今シーズンこれだけじゃないか。

960 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 13:17:10 ID:3T0nb3zw
ミナルディ、ジョーダンの復活を待っていると!

961 :音速の名無しさん:2006/10/14(土) 13:26:38 ID:BSuLyP2T
豹でもいいよ

962 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2006/10/14(土) 23:20:22 ID:wLTJs6Yh
>>958
ONIXは一部にピンク使ってたぞ
詐欺師が出てきたときには無くなったけど

963 :音速の名無しさん:2006/10/15(日) 00:00:29 ID:E4HzaVic
>>952
2008年の参戦権売却の噂が出てるらしい

964 :音速の名無しさん:2006/10/15(日) 00:00:37 ID:zU95MNe6
ピンクといえばデーモン閣下だろ。
日本人ながらに日本人には金もたしちゃ
いかんなとおもったよw

965 :音速の名無しさん:2006/10/15(日) 03:51:28 ID:wSsovYa9
おまいら微妙に暇そうだからネタ転載してやる

SUPER AGURI F1 Team 【Lap157】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1160700632/164

164 名前:音速の名無しさん[sage] 投稿日:2006/10/13(金) 22:50:50 ID:LtfHYKsn
>>162
イタリアのモータースポーツ専門誌『Autosprint(オートスプリント)』
モンツァ・テストの最新エンジン出力格付け。
Latest engine power ratings from last weeks Monza test.(Autosprint magazine)

Ferrari - Type056 785bhp (Massa's car only) MS on 2nd race engine
Honda - RA807E 775bhp (2007 spec engine)
Red Bull - Type056 760bhp
Renault - RS26-D 755bhp
BMW - P86 750bhp
Toyota - RVX-06 745bhp
Midland - RVX-06(Toyota) 745bhp
McLaren - FO-108S 740 bhp
Williams - Cosworth CA2006 series 6 732 bhp

966 :音速の名無しさん:2006/10/15(日) 04:03:01 ID:sE4c501d
13日の書き込みになってるけど
これが出たのはもっと前じゃなかったっけ?

967 :音速の名無しさん:2006/10/15(日) 16:05:30 ID:rwUx8gAU
>>965
ルノーが…

968 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 01:26:31 ID:F5wI8kcb
F1RACINGの11月号でフェラーリ248に弱点があるとすれば
エンジンっていうような記事が載っていた、詳細は忘れちゃったけど。
その推測は正しかったのかな。

969 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 02:47:06 ID:Dh5dfSS/
フェラーリがストレート異常に速いのは何故ですか?
教えてエロイ人

970 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 02:59:56 ID:5HAw40Iq
>>969
フレキシブルウィング効果+予想外に良かったV8エンジン

まぁ、最近は他車も追随して追いついてきちゃったけどね。

971 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 03:39:18 ID:AE6a9KBO
でもフェラーリのエンジンて例年すごくねーか。
とにかく信頼性が高いって印象はあるけど、一方でパワーもトップクラス
どころかNo.1じゃん。ホンダやBMWがエンジン命でやってたのにも
関わらずフェラーリに及ばないってのは、ちょっとあやしいよなー。
フェラーリエンジンは攻めと信頼性のシーソーゲームが全然感じられなくて
完璧すぎなんだよなー

972 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 08:35:36 ID:9CM9W7GG
ふーん、玄米ビスケットがあるのにね。

973 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 11:39:19 ID:TBLe6wKk
フェラーリエンジンの信頼性なんて昔は大したこと無かったのにな・・・
顎がフェラーリいってからだな。エンジンに限らずいろいろ変わったの。
そもそも、フェラーリの勝利数のうち半分近くが顎の勝利数なんだろ?ww

974 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 12:38:47 ID:Z7Vgq54t
>>969 燃料にニトロメタンをブレンドしてるんだよ。

975 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 14:26:59 ID:++onxMKO
フェラーリだけV10なんだよ。

976 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 15:24:49 ID:yY7Gsg0d
>>971
3L V10時代にフェラーリがNo.1エンジンって言われたことあったっけ?
エンジンに関してはホンダやBMWの方が評価は良かったと思うけど

977 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 15:53:18 ID:vaODq9aS
>>976
壊れないことを重視すれば常にNo.1ではあったな。最近一番勝ってるエンジンはメルセデスでも
ホンダでもなく、フェラーリだし。

978 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 22:32:08 ID:qtrqKCK2
フェラーリ、2万回転オーバーのエンジンをインテルラゴスで投入。
やっぱ、エンジンはフェラーリのが強くなっちゃったのかな・・・。
BMWとかイルモアあたりに期待・・・

ttp://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/061016122226.shtml


979 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 23:08:04 ID:IRAv7i0d
フェラーリエンジン凍結とか関係ないのね。
20馬力うpしたらしいが

980 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 23:20:08 ID:1ZJ2FfjG
>>978-979
今回だけ持てばいいからマッピング変えたんだと
2レースじゃ20馬力アップのエンジンは持たん

981 :音速の名無しさん:2006/10/16(月) 23:40:01 ID:c1NgDC/H
>>980
去年の最終戦のルノーも、そんな感じだったね。
一時代を築いたルノーV10の底力を見た感じだったけど。


982 :音速の名無しさん:2006/10/17(火) 01:33:45 ID:aHdcoP/S
イタリアの雑誌ってことを加味せんとな。

983 :音速の名無しさん:2006/10/17(火) 03:51:08 ID:9xGcBUWi
いくらなんでもFerとMerで45馬力も差があったらモンツァでライコがMSCについていけてなかったはず。
顎が勝利優先でセーブしてたとしてもね。

984 :音速の名無しさん:2006/10/17(火) 08:38:16 ID:A6yx1P62
>>965
この表って
ウィングのたて方とかも考慮に入ってるのかねぇ?
あとフレキシブル効果とかも。

エンジン単体でその差はちょっととカンジた。

しかしパワーのあるエンジンをフェラーリが出してきたから
凍結ってちょっと作為的なものをカンジてしまうw

985 :音速の名無しさん:2006/10/17(火) 15:42:35 ID:230VPHM5
エンジン出力にエアロは全く関係ないと思うのだが…あるの?Ne=(2πnT)/(75×60)
どっちにしても公式で発表が有るわけでも同一条件でベンチに載せたわけでもないんだから参考値に過ぎないでしょ。
ただし、今みたいにボアピッチまで決められてると、メーカー毎にそれほど大きな差は出せなくなるから
理論値ではあるけど最大トルクも似通った数値になってるはずなんだよね?
その割には2万回ってるとか言ってるメルセデスは相変わらず低評価だし、実は回ってないのか。

986 :音速の名無しさん:2006/10/17(火) 16:38:40 ID:uNeDU+yl
>>985
回転数だけで比較するのはナンセンス
回すだけなら比較的簡単

メルセデスはおいしいトルクバンドが狭いんだ
19000〜20000までがおいしいとしても
コーナーの立ち上がりで外れるからつらいダロ

可変吸気禁止と相まって
トルクバンドの広いエンジンが評価高いんだよね


987 :音速の名無しさん:2006/10/17(火) 16:42:44 ID:Q26dZbmL
いくらショートストロークで回転数だけ稼いでもフリクションが大きかったら馬力は増えない

988 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 12:20:07 ID:J2+18LCL
そもそもフリクションが多かったら回らないのだが

989 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 15:45:28 ID:MBOiG1oi
>>986
速い遅いの話じゃなくて、馬力の話なんで回転数比較するのはナンセンスじゃないと思われ。
トルクカーブが高回転で落ち込んでるから回転上げても馬力は出ないって事かな。

990 :Afonso Dos Santos:2006/10/18(水) 16:02:14 ID:e6qPPYes
フェラーリにはルノーを追われたジャンジャックイスがいる。

991 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 16:11:36 ID:30khfRNo
椅子

992 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 16:12:35 ID:30khfRNo
>>990
IDがポールポジジョンイエス

993 :Afonso Dos Santos:2006/10/18(水) 16:33:33 ID:e6qPPYes
おおっ↑

994 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 19:41:58 ID:5ybiaI9z
梅田

995 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 19:51:00 ID:8P+qnekW
鵜眼

996 :音速の名無しさん:2006/10/18(水) 22:30:35 ID:dAKMsiOe
次スレは?

997 :音速の名無しさん:2006/10/19(木) 14:49:15 ID:S0RE1vGJ
もう   ↓   でいいだろ。ってことで、>>999 次スレよろ。
【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart7【左往】

998 :音速の名無しさん:2006/10/19(木) 17:09:26 ID:wqQXJNIB
>>997
ばーか
このスレは新車が発表されるときは
発表された新車を眺めて右往左往するスレ2007
になるんだよ

999 :音速の名無しさん:2006/10/19(木) 17:14:41 ID:yBd2oTyI
右京が3位表彰台にあがった頃がオレの青春だったな。

1000 :音速の名無しさん:2006/10/19(木) 17:17:53 ID:+GXz5kf9
埋め

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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